من آسيا إلى أوروبا.. حرائق تلتهم الغابات وتقترب من التجمعات السكنية

حرائق ترسم حزاماً من اللهب حول العالم

<div data-empty="false"> أعلنت وكالة الفضاء الأمريكية "ناسا"، اليوم، عن إطلاق مهمة طارئة لإنقاذ مرصد "نيل غيريلز سويفت" الفضائي من سقوط وشيك واحتراق مدمر في الغلاف الجوي للأرض.</div><div data-empty="false">ووفقاً للوكالة، تأتي هذه الخطوة الطارئة بعد أن تسبب النشاط الشمسي الكثيف مؤخراً في انتفاخ الغلاف الجوي الخارجي لكوكب الأرض، مما زاد من قوة الاحتكاك وأدى إلى هبوط مدار التلسكوب بشكل حاد من 373 ميلاً إلى أقل من 250 ميلاً، مهدداً بإنهاء مسيرة واحد من أهم المراصد العلمية.</div><div data-empty="false">ولتنفيذ العملية البالغة تكلفتها 30 مليون دولار، استعانت "ناسا" بشركة "كاتاليست سبيس تكنولوجيز" الناشئة لتطوير مركبة إنقاذ روبوتية مخصصة ذات ثلاثة أذرع آلية، حيث ستتولى ملاحقة التلسكوب والإمساك بجسمه بدقة، ومن ثم الدفع به مجدداً إلى مدار أعلى وأكثر استقراراً يضمن استمرار عمله في رصد أكبر الانفجارات الكونية لسنوات إضافية.</div><div data-empty="false">وأشارت الوكالة، إلى أن الخطة تعتمد على إطلاق هذه المركبة الروبوتية في أقرب وقت هذا الأسبوع، حيث ستنطلق عبر صاروخ "بيغاسوس XL" المحمول جوّاً والمقذوف من طائرة فوق جزيرة مرجانية في جزر مارشال بالمحيط الهادئ.</div><div data-empty="false">يُذكر أن تلسكوب "نيل غيريلز سويفت" يواصل مسح الكون منذ إطلاقه عام 2004، إلا أن ذروة الدورة الشمسية الحالية عجلت بهبوطه التدريجي، مما جعل انتشاله إلى مدار آمن ضرورة قصوى لضمان بقائه في الخدمة ومواصلة مهامه العلمية الفريدة.</div><div data-empty="true"> </div>

"ناسا" تطلق مهمة طارئة لإنقاذ مرصد فضائي من احتراق مدمر

أعلنت مجموعة بحثية يابانية تحقيق تقدم مهم في تطوير تكنولوجيا الطيران الفرط صوتي، بعد نجاح اختبار محرك يعمل بسرعة "ماخ 5" (6000 كم/ساعة تقريبا)، في خطوة قد تمهد مستقبلا لإطلاق رحلات تجارية بين اليابان والولايات المتحدة لا تستغرق سوى ساعتين.وأُجري الاختبار داخل منشأة تابعة لوكالة استكشاف الفضاء اليابانية (JAXA)، ضمن مشروع بحثي مشترك يضم باحثين من جامعة واسيدا وجامعة طوكيو وجامعة كيو، وسط خطط تستهدف تحويل التكنولوجيا إلى استخدام تجاري خلال أربعينات القرن الحالي.ويأتي المشروع في وقت يشهد فيه قطاع الطيران التجاري تباطؤا في تطوير السرعات العالية منذ خروج الطائرة الأسرع من الصوت كونكورد من الخدمة عام 2003، بعد عقود من تشغيلها التجاري بين أوروبا والولايات المتحدة بسرعات تجاوزت 1350 ميلا في الساعة، أي أكثر من ضعفي سرعة الصوت، ما أتاح لها قطع الرحلة بين نيويورك ولندن في أقل من ثلاث ساعات ونصف الساعة.لكن المشروع الياباني يتجاوز مفهوم الطيران فوق الصوتي التقليدي، إذ يستهدف الوصول إلى مرحلة "الطيران الفرط صوتي"، وهو مصطلح يُطلق على المركبات القادرة على التحليق بسرعة تعادل خمسة أضعاف سرعة الصوت أو أكثر، أي نحو 3836 ميلا في الساعة.وتُعد هذه السرعات شائعة في مجال الصواريخ والمركبات الفضائية أكثر من الطيران المدني، إذ وصلت مركبة "أرتميس 2" التابعة لوكالة ناسا إلى أكثر من 17 ألف ميل في الساعة خلال الإطلاق، كما سبق للطائرة التجريبية "إكس-15" التابعة لناسا أن حققت سرعة بلغت 4520 ميلا في الساعة خلال ستينات القرن الماضي، ما أثبت إمكانية الطيران الفرط صوتي المأهول، وإن كان ذلك ضمن نطاق تجريبي محدود.اختبار في ظروف تحاكي الطيران على ارتفاع 80 ألف قدموأوضحت التقارير أن الاختبار الياباني أُجري داخل مركز كاكودا الفضائي، حيث جرى محاكاة ظروف التحليق على ارتفاع يقارب 15 ميلا، أي نحو 80 ألف قدم فوق سطح الأرض، وهو ارتفاع يتجاوز تقريبا ضعف ارتفاع الطائرات التجارية التقليدية التي تحلق عادة بين 35 ألفا و41 ألف قدم.وخلال التجربة، اختبر الباحثون عدة أنظمة أساسية للطائرة المستقبلية، شملت نظام الحماية الحرارية، وأسطح التحكم، إضافة إلى أداء احتراق محرك "رامجيت"، المصمم للعمل في السرعات العالية جدا.ويواجه الطيران الفرط صوتي تحديات هندسية معقدة، أبرزها التعامل مع موجات الصدمة الهوائية ودرجات الحرارة الهائلة الناتجة عن الاحتكاك، والتي قد تصل إلى 1832 درجة فهرنهايت، ما يفرض تصميمات مختلفة جذريا مقارنة بطائرات الركاب التقليدية التابعة لشركات مثل بوينغ وإيرباص.رحلات عابرة للمحيطات وربما إلى الفضاءوبحسب الباحثين، فإن نجاح المشروع قد يسمح مستقبلا بإطلاق رحلات فائقة السرعة تختصر زمن السفر بين اليابان والولايات المتحدة إلى نحو ساعتين فقط، مقارنة بالرحلات الحالية التي قد تتجاوز 12 ساعة.كما أشار الفريق إلى أن تزويد الطائرة بمحرك صاروخي إضافي قد يمنحها القدرة على الوصول إلى الفضاء، ما يفتح الباب أمام استخدامات مزدوجة مدنية وفضائية.ورغم نجاح الاختبار الأولي، أكد الباحثون أن المشروع لا يزال في مراحله المبكرة، إذ قد يستغرق تطوير الطائرة بالكامل نحو 20 عاما، فيما يُتوقع أن تتضمن المرحلة المقبلة تثبيت النموذج التجريبي على صاروخ اختباري لإجراء تجربة طيران حقيقية.سباق عالمي على التكنولوجيا الفرط صوتيةوفي موازاة الجهود اليابانية، تواصل الولايات المتحدة تطوير تقنيات فرط صوتية خاصة بها، سواء للأغراض العسكرية أو البحثية، بالتعاون بين الحكومة وشركات القطاع الخاص.وكانت شركة ستراتولاونش قد أعلنت عام 2025 نجاح رحلتين تجريبيتين لمركبتها "تالون-A2"، وهي طائرة فرط صوتية قابلة لإعادة الاستخدام نجحت في بلوغ سرعات فرط صوتية والهبوط بسلام، رغم أنها غير مخصصة لنقل الركاب تجاريا.ويرى خبراء أن النجاح الياباني، رغم أنه لا يزال في طور الاختبارات، يعكس احتدام المنافسة العالمية في مجال الطيران فائق السرعة، والذي قد يُحدث تحولا جذريا في مستقبل النقل الجوي خلال العقود المقبلة.

اليابان تُشعل سباق المستقبل.. أمريكا على بُعد ساعتين فقط

في ذكرى مرور 150 عاما على ميلاد المهندس الأسطوري فرديناند بورشه، التي مرت في سبتمبر الماضي، تتجدد الأسئلة حول إرثه الذي لا يزال حاضرا بقوة في قلب صناعة السيارات الحديثة، بين إنجازات هندسية ثورية وجدال تاريخي معقّد ارتبط بمرحلة الحرب العالمية الثانية.ولد بورشه في 3 سبتمبر 1875 في مدينة فْراتيسلافِيتْسِه ناد نيسو، الواقعة اليوم في جمهورية التشيك، وكانت آنذاك جزءا من مملكة بوهيميا ضمن الإمبراطورية النمساوية المجرية.ومع تفكك الإمبراطورية بعد الحرب العالمية الأولى، اختار بورشه في البداية أن يكون مواطنا تشيكوسلوفاكيا، قبل أن يُطلب منه لاحقا عام 1934 الحصول على الجنسية الألمانية في سياق عمله على مشروع "سيارة الشعب" (Volkswagen).منذ شبابه، أظهر بورشه شغفا مبكرا بالكهرباء والهندسة، حيث عمل في ورشة والده، قبل أن ينضم إلى شركة "بيلا إيغر وشركاه" في فيينا وهو في سن الثامنة عشرة. هناك، صمم أحد أوائل محركات العجلات الكهربائية (Hub Motor)، وهو ابتكار يُستخدم اليوم في بعض المركبات الكهربائية الحديثة.لاحقا، انتقل إلى شركة "ياكوب لونر وشركاه"، حيث ساهم في تطوير واحدة من أولى السيارات الكهربائية المبكرة، المعروفة باسم Egger-Lohner Phaéton C2، والتي كانت تعتمد على 44 بطارية رصاصية بوزن إجمالي يقارب 550 كغ، ضمن مركبة بلغ وزنها الكلي نحو 1350 كغ.وفي عام 1900، شارك بورشه في تطوير نظام "Lohner-Porsche"، الذي اعتمد على محركات داخل العجلات، ما أدى إلى إنشاء واحدة من أوائل السيارات التي استخدمت الدفع الكهربائي المتعدد. ومن أبرز النماذج آنذاك سيارة "La Toujours Contente"، التي استخدمت نظام دفع رباعي كهربائي وبطارية بجهد 80 فولتا مكوّنة من 44 خلية، إلا أن وزنها الضخم الذي تجاوز 4 أطنان حدّ من كفاءتها رغم تحقيقها نجاحا في معرض باريس العالمي وحصولها على ميدالية ذهبية.لاحقا، قدّم بورشه ابتكارا أكثر تقدما عام 1901 عبر نظام "Mixte Hybrid"، الذي دمج محرك احتراق داخلي من نوع دايملر مع مولد كهربائي لتشغيل المحركات الكهربائية، في خطوة تُعد من أوائل تطبيقات السيارات الهجينة في التاريخ، قبل أكثر من قرن من انتشار هذه التقنية عالميا.في مسيرته المهنية، تنقّل بورشه بين شركات كبرى مثل "أوسترو-دايملر" و"دايملر-بنز"، حيث ساهم في تطوير سيارات سباق متقدمة، من بينها طرازات مرتبطة بسيارات "السهم الفضي"، وفي عام 1929، غادر الشركة بسبب خلافات حول توجهات التصميم، مؤكدا رؤيته القائمة على السيارات الخفيفة والصغيرة عالية الكفاءة.وفي عام 1931، أسس شركته الهندسية الخاصة تحت اسم "Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH"، والتي بدأت كمكتب استشارات هندسية قبل أن تتحول لاحقا إلى واحدة من أهم شركات السيارات في العالم، وخلال هذه الفترة، طوّر مشروع سيارة رياضية متوسطة المحرك لصالح اتحاد "أوتو يونيون"، الذي أصبح لاحقا جزءا من تاريخ سباقات السيارات الألمانية.لكن مرحلة الثلاثينات حملت تحولا سياسيا حساسا في مسيرته، إذ ارتبط بورشه بمشروعات الحكومة الألمانية آنذاك، بما في ذلك مشروع "سيارة الشعب" الذي أطلقه أدولف هتلر، والذي أدى لاحقا إلى إنتاج Volkswagen Beetle، إحدى أكثر السيارات مبيعا في التاريخ.وخلال تلك الفترة، ارتبط اسمه بمشاريع عسكرية وتطوير مركبات للجيش الألماني، وهو ما وضعه لاحقا في دائرة الجدل التاريخي.وبعد نهاية الحرب العالمية الثانية عام 1945، تم اعتقاله في فرنسا على خلفية تعاونه مع النظام الألماني واستخدام العمالة القسرية في بعض المشاريع المرتبطة بشركاته، وبقي محتجزا حتى عام 1949 قبل إطلاق سراحه بعد دفع فدية مالية.في أثناء اعتقاله، واصل ابنه فيري بورشه إدارة الشركة، ليبدأ تطوير أول سيارة رياضية تحمل اسم الشركة، وهي Porsche 356، والتي شكلت نقطة التحول من شركة استشارات هندسية إلى شركة تصنيع سيارات مستقلة.وفي عام 1949، دخلت شركة بورشه في شراكة تجارية مع فولكسفاغن، تضمنت اتفاقا لتطوير سيارة بيتل مقابل حقوق ملكية على كل سيارة تُباع، ما ساهم في ترسيخ اسم الشركتين عالميا خلال فترة إعادة إعمار أوروبا بعد الحرب.توفي فرديناند بورشه في 30 يناير 1951 متأثرا بالتهاب رئوي، قبل أشهر قليلة من تحقيق أول انتصار لسيارات بورشه في سباق 24 ساعة في لومان، وهو الحدث الذي دشّن لاحقا حقبة طويلة من الهيمنة في سباقات السيارات.ورغم الجدل السياسي المرتبط بمرحلة من حياته، لا يزال يُنظر إلى بورشه كأحد أكثر المهندسين تأثيرا في التاريخ، إذ امتدت ابتكاراته من المحركات الكهربائية المبكرة إلى الهجينة، ومن تصميم السيارات الخفيفة إلى تأسيس فلسفة هندسية ما زالت تُلهم صناعة السيارات حتى اليوم.

بورشه.. العبقري الذي غيّر العالم والسرّ المظلم من تاريخه

أعلنت شركة «فيوتشر أوتوموتيف سوليوشنز تكنولوجيز» «فاست» عن إطلاق أول مركبة رياضية عالية الأداء في العالم تعمل بالهيدروجين في الإمارات، في خطوة تعد تحولاً نوعياً في مستقبل التنقل المستدام دون التفريط بروح الأداء الميكانيكي التقليدي. وجاء الإعلان من أبوظبي، ليؤكد طموح الشركة في إعادة تعريف تجربة القيادة عبر المزج بين أصالة الماضي وكفاءة المستقبل. الطراز الجديد F61H يجسد فلسفة «فاست» القائمة على الحفاظ على الارتباط العاطفي والحسي بين السائق والمركبة، وهي سمة ترى الشركة أنها غابت في العديد من المركبات الكهربائية الحديثة. وعلى عكس الحلول الكهربائية التي تستبدل الصوت بالصمت، تعتمد F61H على محرك احتراق داخلي يعمل بالهيدروجين، ما يتيح استمرار عملية الاحتراق مع انعدام الانبعاثات الضارة، والحفاظ على زئير المحرك وحرارته واهتزازه، وهي عناصر لطالما شكلت جوهر متعة القيادة لعشاق السيارات الرياضية. وتستند هوية «فاست» التصميمية والهندسية إلى خبرة مؤسسها المشارك، المصمم العالمي كين أوكوياما، المعروف بإسهاماته البارزة مع شركة «فيراري» وتصميمه لأيقونات مثل «إنزو فيراري». ويؤكد أوكوياما أن إطلاق المركبة في دولة الإمارات يعكس مكانتها كمركز عالمي للابتكار، وبيئة حاضنة لتجارب التنقل المستقبلية، مشدداً على أن الأداء العالي والاستدامة يمكن أن يتكاملا ضمن رؤية واضحة وهادفة. وتتبنى «فاست» نهجاً مغايراً للنمط السائد في صناعة السيارات، الذي يقوم على الاستبدال السريع للطرازات. إذ تسعى إلى تطوير مركبات تصمم لتدوم لعقود، وتزداد قيمتها مع الزمن، لتتحول إلى مقتنيات لهواة الجمع بدل أن تكون منتجات تقنية قصيرة العمر. ويشمل ذلك تجنب تحديات النفايات المرتبطة بالبطاريات، مع تقديم تجربة قيادة حسية أصيلة. ولا تقتصر رؤية «فاست» على تصنيع المركبات الرياضية، بل تمتد إلى تطوير تقنيات لتحويل محركات الاحتراق الداخلي التقليدية للعمل بالهيدروجين، ما يتيح للعلامات العريقة التكيّف مع متطلبات الاستدامة دون فقدان هويتها. كما تعمل الشركة بالتعاون مع الحكومات ومزودي الطاقة على بناء بنية تحتية داعمة للهيدروجين. وفي ظل تشديد المعايير البيئية عالمياً، تطرح «فاست» الهيدروجين كحل عملي وقابل للتوسع، يجمع بين سرعة التزويد بالوقود، والمدى الطويل، وانعدام الانبعاثات، مع الحفاظ الكامل على الأداء والديناميكية وروح القيادة. و«فاست» هي شركة تقنية متخصصة في تطوير المركبات الرياضية عالية الأداء التي تعمل بالهيدروجين، كما تتخصص في أنظمة تحويل المركبات التقليدية للعمل بالهيدروجين. ومن خلال هندسة مستدامة، وتصميم مميز، وابتكار ثوري في تقنيات الاحتراق، تسعى «فاست» إلى نقل الإحساس الأصيل بالقيادة المرتبط بالمركبات التراثية إلى مستقبل نظيف يتيح للهواة امتلاك مركبات تجمع بين الإرث والأداء والاستدامة.

الإمارات تشهد إطلاق أول سيارة خارقة في العالم تعمل بالهيدروجين

تعتزم السلطات الفيتنامية حظر دراجات السكوتر النارية العاملة بالبنزين في وسط هانوي اعتبارا من يوليو 2026، سعيا منها إلى الحدّ من التلوث، لكنّ هذا القرار صادم لعدد كبير من سكان العاصمة التي تضم الملايين من هذه الدراجات.ولا تغيب صور دراجات السكوتر عن أية بطاقة بريدية عن فيتنام، وهي حاضرة بكثافة في المشهد رغم ضجيجها وعدم التزام سائقيها أحيانا القواعد المرورية.وكثيرا ما تمتلك العائلة الفيتنامية دراجتَي سكوتر على الأقل، إذ أن وسيلة النقل هذه مرغوبة لانخفاض تكلفتها مقارنةً بالسيارة، وسهولة تحرّكها في المدن المزدحمة غالبا.و نصّت مذكرة أصدرها رئيس الوزرا في منتصف يوليو على حظر دراجات السكوتر العاملة بالوقود الأحفوري في وسط العاصمة اعتبارا من الأول من 2026. ويشمل القرار منطقة تَفوق مساحتها 30 كيلومترا مربعا تشكّل الوسط التاريخي للمدينة، ومحيط بحيرتي الغرب وهوان كيم، وهما منطقتان سياحيتان شهيرتان، يبلغ عدد سكانهما نحو 600 ألف.ولكن من المقرر توسيع هذه المنطقة تدريجا في السنوات المقبلة، وفقا للخطة الحكومية المقترحة التي تلحظ كذلك حظر السيارات العاملة بالبنزين بحلول سنة 2028.وتُصنَّف هانوي باستمرار من بين أكثر العواصم تلوثا في العالم،وأوضحت وزارة الزراعة الفيتنامية أن أكثر من نصف تلوث الهواء ناجم عن نحو 7ملايين دراجة نارية ومليون سيارة، تعمل الغالبية العظمى منها بمحركات احتراق داخلي، تنتشر في المدينة وضواحيها.وأكد نائب رئيس البلدية دونغ دوك توان في منتصف يوليو أن "التلوث يشكّل خطرا مباشرا على البيئة ونوعية الحياة وصحة سكان العاصمة".ورأى وجوب اتخاذ "إجراءات جذرية لمعالجة هذه المشكلة"،وأفادت منظمة الصحة العالمية عام 2024 بأن تلوث الهواء يودي بحياة نحو 70 ألف فيتنامي سنويا.وأشار تقرير أصدره البنك الدولي عام 2022 إلى أن الانبعاثات الصناعية والزراعية، بالإضافة إلى حرق النفايات، مصادر رئيسية أخرى للجسيمات الدقيقة "بي إم 2,5" في هانوي.وأوصت المنظمة بتعزيز عمليات التدقيق الفني للمركبات، وإنشاء مناطق منخفضة الانبعاثات في وسط المدينة، وتعزيز النقل العام، ضمن إجراءاتها للحد من التلوث الناتج عن النقل.  وأكدت سلطات هانوي أنها تعتزم اتخاذ تدابير عدة، من بينها إعطاء صاحب كل مركبة تعمل بالوقود منحة قدرها ثلاثة ملايين دونغ (نحو 120 دولارا) للتحول إلى مركبات كهربائية.وترغب مدن أخرى في فيتنام، مثل مدينة هوشي منه (جنوب)، في تطبيق خطط مماثلة، ووضعت فيتنام التي تتخصص شركتها الوطنية "فين فاست" في المركبات الكهربائية، خطة لتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050.

تلوث الهواء يودي بحياة نحو 70 ألف فيتنامي سنويا.

7 ملايين "سكوتر" تهدد سلامة فيتنام

<div data-empty="false">شهد قطاع السيارات طفرة غير مسبوقة في السنوات الأخيرة، حيث فتحت الثورة الكهربائية الأبواب أمام ابتكارات جذرية تتخطى المألوف، واليوم، تستعد إحدى الشركات الناشئة لإطلاق أول محرك يجمع بين الطاقة الهيدروجينية والكهربائية في مركبة واحدة، في سابقة لم يشهدها العالم من قبل.</div><div data-empty="false">هذا الابتكار، الذي تطلّب سنوات من البحث والتطوير، بات على أعتاب مرحلة الطرح الأولي، ويُتوقع أن يُحدث تحوّلاً جذرياً في مفهوم السيارات الهجينة.</div><div data-empty="false">ثورة تكنولوجية: محرك مزدوج الطاقة</div><div data-empty="false">لطالما ارتبطت السيارات الهجينة بمفاهيم الابتكار والتكنولوجيا، إلا أن هذه الشركة الأمريكية الناشئة ذهبت أبعد من المتوقع، بعدما تمكّنت من دمج الكهرباء والهيدروجين في محرك واحد فريد من نوعه، وفقا لـ ecoportal.</div><div data-empty="false">وتهدف هذه التقنية إلى كسر القالب التقليدي للسيارات الكهربائية، وتقديم تجربة قيادة متقدمة تستند إلى مصدرين للطاقة يكمّلان بعضهما البعض.</div><div data-empty="false">"إنرجي": أول SUV من نوعها بقدرات مزدوجة</div><div data-empty="false">تحمل السيارة الجديدة اسم "Energy"، وهي من تصميم شركة Revo Zero التي تتخذ من ولاية فرجينيا مقراً لها، وتُعد "إنرجي" أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) تستخدم الكهرباء والهيدروجين معاً كمصادر للطاقة.</div><div data-empty="false">وعلى خلاف النماذج الهجينة التقليدية التي تعتمد على محرك احتراق داخلي يعمل بالوقود الأحفوري لتغذية البطارية عند الحاجة، تستخدم "إنرجي" الهيدروجين كمصدر احتياطي لدعم البطارية الكهربائية.</div><div data-empty="false">أما تصميمها، فيجمع بين ملامح سيارات الـSUV وسيارات الميني فان، ما يجعلها ملائمة للرحلات القصيرة والطويلة على حد سواء.</div><div data-empty="false">كيف يعمل نظام الطاقة المزدوج؟</div><div data-empty="false">السر يكمن في تقنية متطورة تُعرف باسم pFC، والتي تجمع بين خلية وقود قابلة للشحن (plug-in) وبطارية وخزانات هيدروجين ضمن وحدة مدمجة. تعمل البطارية كمصدر الطاقة الرئيسي، بينما يُستخدم الهيدروجين لزيادة مدى السير عند الحاجة.</div><div data-empty="false">وتُتيح هذه التقنية مدى قيادة يتجاوز 700 ميل، وهو أطول مدى مسجّل لأي مركبة كهربائية حتى الآن، بالإضافة إلى ميزة التزود السريع بالوقود.</div><div data-empty="false">وعلى الرغم من عدم الإعلان عن موعد رسمي لطرح المركبة في الأسواق، بدأت الشركة بالفعل باستقبال طلبات الحجز المسبق، فيما لا تزال السيارة تخضع للاختبارات والتحسينات اللازمة.</div><div data-empty="false">ويبدو أن مجرد الإعلان عن هذا الابتكار كان كفيلاً بإحداث ضجة في أوساط الصناعة، التي تتعطّش لحلول تكنولوجية تتخطى القيود المعهودة.</div><div data-empty="false">وإذا كان مستقبل المحركات يدفع باتجاه البدائل النظيفة، فإن "إنرجي" تمثل خطوة جريئة نحو هذا الهدف، في وقتٍ تستعرض فيه شركات مثل فيراري هي الأخرى تقنيات تعمل بوقود غير تقليدي، لتؤكد أن حدود الابتكار لا تزال مفتوحة على مصراعيها.</div>

ثورة في عالم السيارات... هل ينجح اندماج الهيدروجين والكهرباء في محرك واحد؟

أعلنت ناسا عن الموعد النهائي لعودة رائدي الفضاء العالقين، سونيتا ويليامز وباري ويلمور، إلى الأرض، حيث ستقوم شركة سبيس إكس بإطلاق مهمة "كرو-10" إلى محطة الفضاء الدولية يوم الأربعاء الموافق 12 مارس، وقضى ويليامز وويلمور تسعة أشهر عالقين على متن المحطة بعد تأخيرات متعددة في عودتهما.كان من المقرر في الأصل أن تنفذ المهمة باستخدام مركبة "بوينغ ستارلاينر" التابعة لسبيس إكس في يونيو من العام الماضي، لكن التحديات الفنية أدت إلى تأجيل العودة.ومن المقرر أن تنطلق مهمة "كرو-10" على متن صاروخ "فالكون 9" من مركز كينيدي للفضاء في فلوريدا في الساعة 5:18 صباحًا، حاملة أربعة رواد فضاء جدد: آن ماكلاين، ونيكول آيرز، وتاكويا أونيشي، وكيريل بيسكوف.وأوضحت سبيس إكس أن مركبة "دراغون" ستقوم بسلسلة من العمليات لتصحيح مسارها والاقتراب تدريجيًا من المحطة قبل الالتحام النهائي، تليها عمليات فتح الفتحات ودخول الطاقم. وقبل مغادرتهما، سيقدم ويليامز وويلمور إرشادات مهمة للطاقم الجديد الذي سيحل محلهما، على أن يعودا إلى الأرض في 16 مارس.وفي سياق متصل، أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الأسبوع الماضي أنه سمح لإيلون ماسك بإعادة الرواد العالقين، معربًا عن استيائه من التأخير الذي وصفه بأنه نتاج إدارة سابقة.وقال ترامب في تصريحات صحفية: "لقد فوضت إيلون ماسك لإعادة الرواد، لأنهم لم يكونوا من المفترض أن يبقوا هناك طويلًا. هذا لن يحدث تحت إدارتي". كما وجه انتقادات لإدارة بايدن السابقة، ملقياً عليها مسؤولية التأخير في إعادة الرواد.من جانب آخر، انفجرت مركبة فضائية لشركة "سبيس اكس" الأمريكية مساء الخميس بعيد إطلاقها ما يمثل فشلا جديدا لهذه المركبة "ستارشيب" التي تصفها الشركة بأنها أقوى مركبة فضائية في تاريخ البشرية.وقالت الشركة في بيان إن التجربة الثامنة لمركبة "ستارشيب" انفجرت بعيد إطلاقها من محطة الإطلاق الفضائي في ولاية تكساس بجنوب الولايات المتحدة.وأوضحت الشركة التي يملكها الملياردير إيلون ماسك مالك شركة "تيسلا" لصناعة السيارات أن "أثناء احتراق الصعود تعرضت المركبة الفضائية لتفكك سريع غير مجدول وانقطع الاتصال بها".وأضافت "بدأ فريقنا على الفور التنسيق مع مسؤولي السلامة لتنفيذ استجابات الطوارئ المخطط لها مسبقا" مشيرة إلى أنها "ستراجع بيانات التجربة لفهم السبب الجذري بشكل أفضل. وكما هو الحال دائما يأتي النجاح مما نتعلمه، وستقدم رحلة اليوم دروسا إضافية لتحسين موثوقية المركبة الفضائية".

ناسا تكشف الموعد النهائي لعودة رائدي الفضاء العالقين إلى الأرض

علق إيلون ماسك الملياردير الأمريكي ومؤسس سبايس إكس، على انفجار صاروخ "ستارشيب" بعد وقت قصير من إطلاقه من تكساس، يوم الخميس، بكلمتين فقط: "الصواريخ صعبة".هذا الانفجار يعد المحاولة الفاشلة الثانية على التوالي لشركة سبايس إكس لنشر أقمار صناعية في الفضاء. وقد انفجر صاروخ "ستارشيب"، أكبر صاروخ في العالم، بعد دقائق من إقلاعه من قاعدة "ستاربايس" في بوكا تشيكا، ولاية تكساس.وكتب مؤسس سبيس إكس على موقع "X" : "الصواريخ صعبة" .ماذا حدث؟أكدت شركة "سبايس إكس" على منصة إكس أن المركبة تعرضت أثناء صعودها لـ"تفكك سريع غير مخطط له"، أي انفجار، مشددة انها ستقوم بإجراء تحقيق في هذه الحادثة الجديدة، كما فعلت في يناير.وقالت المجموعة في بيان "قبل اكتمال الصعود، أدى حدث على صعيد الطاقة في الجزء الخلفي من مركبة ستارشيب إلى فقدان محركات "رابتور" عدة. أدى هذا إلى فقدان التحكم وفي النهاية فقدان الاتصال بستارشيب. حدث الاتصال النهائي بستارشيب بعد حوالى 9 دقائق و 30 ثانية من الإقلاع".وخلال رحلة الاختبار الأخيرة في منتصف يناير، انفجرت المركبة الفضائية بعد بضع دقائق من الرحلة، مطلقة حطاما متوهّجا في سماء منطقة البحر الكاريبي أحدث أضرارا مادية طفيفة في جزر تركس وكايكوس التي تبعد أكثر من 2500 كيلومتر من موقع الإطلاق.ويمثل هذا الحادث الفشل الثاني على التوالي هذا العام لبرنامج صواريخ <a href="https://www.albayan.ae/economy/business/world-economy/31687" target="_blank"> إيلون ماسك</a> إلى المريخ، حيث فشل صاروخ ستارشيب بعد دقائق من إطلاقه من منشأة سبيس إكس في تكساس في يناير الماضي ، حيث تسبب الحطام المتساقط في أضرار بالممتلكات في جزر توركس وكايكوس في منطقة البحر الكاريبي.وتأخرت الرحلات الجوية في العديد من المطارات الرئيسية في ولاية صن شاين بسبب "الحطام" الفضائي الناجم عن فشل سبيس إكس.وتأثر مطار ميامي الدولي في فلوريدا (MIA) ومطار فورت لودرديل-هوليوود الدولي (FLL) ومطار أورلاندو الدولي (MCO)، على الرغم من رفع التوقفات الأرضية بحلول الساعة 8 مساءً بالتوقيت الشرقي، وفقا لـ" نيوزويك".وقالت شركة سبايس إكس في منشور على موقع " X" : "خلال احتراق صعود ستارشيب، تعرضت المركبة لتفكك سريع غير مجدول وانقطع الاتصال بها. بدأ فريقنا على الفور التنسيق مع مسؤولي السلامة لتنفيذ استجابات طارئة مخططة مسبقًا".وتابع المنشور: "سنراجع البيانات من اختبار الطيران اليوم لفهم السبب الجذري بشكل أفضل. وكما هو الحال دائمًا، يأتي النجاح مما نتعلمه، وستقدم رحلة اليوم دروسًا إضافية لتحسين موثوقية ستارشيب".

إيلون ماسك يعلق على انفجار "ستارشيب" بكلمتين فقط

تنقسم مدينة لوس أنجلوس بشكل حاد بين الأثرياء والفقراء، وبرزت الفجوة الكبيرة من خلال الحريق المدمر الذي يجتاح المدينة، حيث يسعى الأغنياء إلى الوصول إلى رجال إطفاء من شركات خاصة يتقاضون أجوراً عالية تصل 10 آلاف دولار في اليوم، لضمان تجنيب منازلهم النيران حتى مع احتراق ممتلكات جيرانهم بالكامل.ومن المعروف أن شركات الإطفاء الخاصة عادة ما تعمل مع الحكومات المحلية وشركات التأمين فقط، لكن اليأس الذي أصاب أصحاب المنازل الأثرياء في لوس أنجلوس دفعهم إلى الاتصال بهذه الشركات بشكل مباشر.ويكلف فريق إطفاء خاص مكون من شخصين ويستخدم مركبة صغيرة 3000 دولار في اليوم، بينما قد يكلف فريق أكبر حجماً يتكون من عشرين رجلاً 10000 دولار في اليوم.وقال كريس دون، مالك شركة مكافحة الحرائق الخاصة "كوفيرد 6"، وفق صحيفة "ديلي ميل" إن هاتفه لم يتوقف عن الرنين من خلال طلبات المساعدة.ومع تعهد بعض المليونيرات المنزعجين "بدفع أي مبلغ" لإنقاذ منازلهم، قيل إن بعض الشركات أصبحت الآن قادرة على تحصيل ما يصل إلى 2000 دولار (1650 جنيهًا إسترلينيًا) في الساعة.يميل العملاء القادرون على تحمل هذا النوع من الأسعار إلى امتلاك حمامات سباحة ضخمة، مع وجود صنابير مكافحة الحرائق التي تخدم المدينة بدون ماء - يمكنهم سحب ما يحتاجون إليه من حمامات السباحة الخاصة بهم.لم يشكو أحد من استعانة الزعماء السياسيين في لوس أنجلوس برجال إطفاء الحرائق من مختلف أنحاء الولايات المتحدة وكندا والمكسيك، ولكن الأمر مختلف تمام الاختلاف مع رجال الإطفاء من القطاع الخاص.ولقد تحمل الأميركيون لفترة طويلة العديد من العواقب المترتبة على التفاوت الهائل في الدخول، ولكن عندما يتعلق الأمر بإمكانية قيام الأثرياء بإنقاذ قصورهم على حساب الآخرين، فإن صبرهم قد نفد أخيرا.وكما هو الحال مع المدارس الخاصة وشركات الرعاية الصحية، تزعم شركات مكافحة الحرائق أنها تساعد الجميع من خلال استكمال الموارد الحكومية المجهدة.ويؤكدون أنهم لا يحمون الأغنياء فقط، حيث أن 90% من المنازل التي يغطيها عملاء شركات التأمين الخاصة بهم تكون ذات قيمة متوسطة عادة. (ويضيفون أن الوضع يبدو مختلفًا في لوس أنجلوس، لأن العديد من المنازل تبلغ قيمتها ملايين الدولارات).ويقول المنتقدون إن هذه المعدات تشكل في الواقع عائقًا وليس مساعدة، إذ تتنافس على الموارد الثمينة بما في ذلك المياه، وتعيق عمل رجال الإطفاء الآخرين.وبينما يصر رؤساء شركات مكافحة الحرائق الخاصة على أنهم يجلبون المياه الخاصة بهم أو يأخذونها من حمامات السباحة الخاصة بالعملاء بدلاً من توصيلها بمياه الشوارع، يتساءل المنتقدون عن كيفية إدارتهم عندما ينفد هذان المصدران حتماً أثناء حرائق الغابات المستمرة في لوس أنجلوس.واعترفت بعض شركات مكافحة الحرائق الخاصة بأنها سوف تستخدم، إذا لزم الأمر، صنابير المياه أو مصادر أخرى للمياه، مثل البحيرات والبرك، والتي سيعتمد عليها رجال الإطفاء الحكوميون أيضًا.ولفتت هذه الشركات انتباه عامة الناس لأول مرة في الولايات المتحدة في عام 2018 عندما ساعدت إحداها في إنقاذ قصر مغني الراب كاني ويست وزوجته آنذاك كيم كارداشيان الذي تبلغ قيمته 50 مليون جنيه إسترليني في م في لوس أنجلوس من حريق الغابات في وولسي في ذلك العام.وأشاد بعض الجيران بالزوجين، وقالوا إن التدخل، الذي شمل حفر سلسلة من الخنادق لإنشاء حاجز للحرائق، أنقذ منازلهم أيضًا.لكن الآراء أصبحت متشددة إلى حد كبير ضد الأثرياء ورجال الإطفاء الذين يعملون لصالحهم مع استمرار الدمار في لوس أنجلوس.وأظهرت الصور المروعة الشوارع وقد تحولت إلى رماد وأنقاض باستثناء عدد قليل من الشوارع في بعض الأحيان مع فريق صغير من رجال الإطفاء الخاصين الذين وقفوا في الخارج يقظين بينما كان باقي الشارع يحترق...ويشكل رجال الإطفاء من القطاع الخاص حوالي 45% من جميع رجال الإطفاء في الولايات المتحدة، ويعملون في أكثر من 300 شركة يكسب بعضهم ما يقرب من 40 ألف جنيه إسترليني مقابل العمل لبضعة أشهر فقط في العام خلال موسم ذروة حرائق الغابات.

مليونيرات لوس أنجلوس ينفقون أموالاً باهظة لإنقاذ قصورهم.. كم يدفعون؟

أعلنت «أوتوموبيلي لامبورغيني» عن إطلاق طراز «تيميراريو»، السيارة الرياضية الخارقة الجديدة كلياً والمجهزة بمحرك هجين ثماني الأسطوانات V8 توين توربو يعيد تعريف مفاهيم الأداء ومتعة القيادة والراحة. وستكون تيميراريو الطراز الثاني ضمن مجموعة لامبورغيني للسيارات عالية الأداء بالطاقة الكهربائية (HPEV) بعد طراز ريفويلتو، لتكمل السيارة الجديدة رحلة العلامة نحو السيارات الهجينة، وذلك بعد ظهور سيارة أوروس إس إي لأول مرة في السوق في وقت سابق من العام الحالي.وتُقدّم سيارة تيميراريو، التي كانت نجمة أسبوع مونتيري للسيارات 2024، نفسها كمعيار جديد في قطاع السيارات الرياضية الفائقة بفضل أدائها الذي يتفوق على فئتها. إذ يجمع نظام الطاقة الهجين الجديد بين محرك ثماني الأسطوانات V8 توين توربو جديد كلياً وثلاثة محركات كهربائية، ما يوفر طاقة إجمالية تبلغ 920 حصاناً. وتم تصميم المحرك ثماني الأسطوانات الجديد وتطويره من الصفر في مصنع الشركة في سانت أغاتا بولونيزي، وهو محرك السيارات الرياضية الفائقة الأول والوحيد القادر على الوصول إلى سرعة دوران قصوى تبلغ 10.000 دورة في الدقيقة. ويتضح ذلك بشكل جلي من خلال الأداء، إذ إن أقصى سرعة للسيارة تزيد على 340 كم/ساعة (210+ ميل في الساعة)، بتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميلاً في الساعة) خلال 2.7 ثانية فقط. وقال ستيفان فينكلمان، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لأوتوموبيلي لامبورغيني: «إن سيارة تيميراريو هي سيارة متفوقة بأصالة، وتتربع ضمن فئة خاصة بها، إذ إنها سيارة غير عادية ومبتكرة من الناحية التقنية ومن ناحية الأسلوب على حد سواء. يتحتم على كل سيارة جديدة من لامبورغيني أن تتفوق على نظيراتها السابقة من حيث الأداء، وفي الوقت نفسه أن تكون أكثر استدامة من حيث الانبعاثات. ومع طراز تيميراريو، فقد أكملنا فصلاً رئيسياً في استراتيجية الانتقال نحو الأنظمة الكهربائية التي وضعناها في خطتنا Direzione Cor Tauri، كما أصبحنا أول علامة تجارية للسيارات الفاخرة تقدم مجموعة هجينة بالكامل». ومن خلال طراز تيميراريو الجديد، فقد وصلت علامة لامبورغيني أيضاً إلى آفاق جديدة من حيث كفاءة الديناميكية الهوائية، وذلك بفضل التناغم بين التفاصيل وخطوط التصميم التي تمثل خطوة بارزة أخرى في تصميم العلامة التجارية. كما أن الهيكل الجديد المصنوع بالكامل من الألمنيوم، يزيد بشكل كبير من الصلابة الالتوائية ويسهم في توفير ديناميكيات قيادة ممتازة، وذلك بفضل استخدام خليط متطور عالي الصلابة وخفيف الوزن في صناعة الهيكل.كما يوفر الهيكل أيضاً راحة ممتازة للركاب ويضمن لهم مساحات أكبر وسعة تخزينية أكثر من أي مركبة أخرى في فئتها. وتضمن سيارة تيميراريو أيضاً تجربة مميزة للوسائط المتعددة، والتي تعد الأكثر تقدماً في تاريخ لامبورغيني، وذلك بفضل تقديم نظام Lamborghini Vision Unit، الذي يوفر الوصول إلى وظائف وتطبيقات جديدة تسمح للسائقين بإعادة مشاهدة تجاربهم على الحلبات والطرقات ومشاركتها. ولقد كان وما زال نظام القيادة الخاص بلامبورغيني يجسّد روح العلامة المميز، إذ تتّبع لامبورغيني نهجاً جديداً تماماً في سيارة تيميراريو من خلال نتاج عدة سنوات من التطوير لتقدم مجموعة طاقة غير مسبوقة لسيارة رياضية فائقة. وتتألف وحدة الطاقة من محرك احتراق داخلي بي-توربو عالي الدوران مقترن بثلاثة محركات كهربائية. ويقول روفن مور، الرئيس الفني لشركة لامبورغيني في هذا الخصوص: «أردنا تطوير محرك رياضي عالي الأداء ولا مثيل له يجمع بين أفضل ما في المجالين: محرك الاحتراق الداخلي ثماني الأسطوانات V8 ونظام كهربائي ذو أداء عالٍ. إن مفهومنا المتمثل في دمج ثلاثة محركات كهربائية مع محرك احتراق داخلي يضمن تحقيق تسارع فوري وتوجيه عزم الدوران واستعادة الطاقة. ومع سيارة تيميراريو، نقوم بإعادة تعريف هذا القطاع. إنها سيارة فريدة من نوعها، من حيث الحلول الهندسية والأداء على حد سواء».

«لامبورغيني» تطلق «تيميراريو» بمحرك هجين

كانا إناغاكي - سارة وايت يسعى مصنعو السيارات الأوروبيون لطرح عشرات الطرز من المركبات الكهربائية بأسعار معقولة العام المقبل، استعداداً لـ«شتاء سوق المركبات الكهربائية» المتوقع حدوثه نتيجة لأهداف الاتحاد الأوروبي الصارمة الجديدة لانبعاثات الكربون، وفي ظل المنافسة الشديدة من الشركات الصينية.وتُركز كبرى شركات تصنيع السيارات الأوروبية، مع انعقاد معرض باريس للسيارات خلال الأسبوع الجاري، على استعادة حصصها المفقودة في السوق عبر طرح مركبات جديدة، في ظلّ ضغوط متزايدة بسبب تراجع الطلب. وقال لوكا دي ميو، الرئيس التنفيذي لشركة «رينو» في وقت سابق من الشهر الجاري: «لقد جئنا بهدف المنافسة بقوة»، وذلك خلال الكشف عن مشروع لإعادة تدوير البطاريات، حيث أكد على عزم الشركة تعزيز أعمالها في مجال المركبات الكهربائية. وأضاف: «نواجه بطبيعة الحال تحديات جمة، ولكننا نرى فرصاً واعدةً».وتُعد «رينو» شركة السيارات الأوروبية الوحيدة التي لم تصدر تحذيراً بشأن الأرباح مؤخراً، حيث خفضت كل من «فولكس فاغن» و«ستيلانتيس» و«مرسيدس بنز» توقعاتها للأرباح بسبب مشكلات على صعد مختلفة، ما بين المنافسة الشرسة، وضعف الطلب الأوروبي، وازدياد المخزونات في الولايات المتحدة.ومن المتوقع ازدياد الضغوط على الصناعة في العام المقبل حينما تدخل الأهداف الجديدة للانبعاثات التي وضعها الاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ. وتتطلب هذه الأهداف خفض المصنعين للانبعاثات الكربونية من سياراتهم عن طريق زيادة حصة المركبات الكهربائية والهجينة، وإلا ستواجه غرامات كبيرة.أفاد مسؤولون تنفيذيون بأن الوفاء بأهداف الانبعاثات أصبح أكثر صعوبة جراء التباطؤ الأخير في نمو مبيعات المركبات الكهربائية، إذ صار المستهلكون أكثر حساسية تجاه التكلفة. كما خفضت الحكومات الدعم في أسواق كبيرة، مثل ألمانيا.ودعا بعض مصنعي السيارات، باستثناء «ستيلانتيس»، إلى التخفيف من الأهداف أو تأجيلها؛ تفادياً للغرامات التي قد تصل إلى 51 مليار يورو بحلول عام 2030، بحسب تقديرات شركة أليكس بارتنرز للاستشارات. وفي كلمة ألقاها أمام لجنة برلمانية إيطالية الجمعة، بيّن كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لـ«ستيلانتيس»، أن التحوّل إلى المركبات الكهربائية الذي تفرضه القواعد من شأنه زيادة التكاليف على كاهل مصنعي السيارات على نحو هائل. وقال: «نضيف تكلفة أكبر قدرها 40%، في ضوء نظام ليس بإمكانه استيعاب زيادة الأسعار، لأن المستهلكين لا يرغبون في دفع المزيد».وأشارت تقديرات هينينغ كوسمان، المحلل لدى «باركليز»، إلى أن مصنعي السيارات على مستوى العالم سيكشفون عن أكثر من 100 نموذج من المركبات الكهربائية خلال العام الجاري في أوروبا، ونحو 70 نموذجاً في عام 2025، لافتاً إلى أن الأسعار الأقل المطلوبة لإنجاز المبيعات قد تتسبب في «شتاء للمركبات الكهربائية».وأوضح: «إذا كنت مستهلكاً، فغالباً ما ستشعر بأن شراء مركبة كهربائية اليوم قد يكون قراراً خاطئاً، لأنك تعلم إمكانية شرائك لاحقاً واحدة أفضل بمدى قيادة أطول وتتمتع بتكنولوجيا أحدث، ومن المُرجح أن تكون أقل سعراً في وقت قريب. وهنا تكمن دوامة الهبوط».وكانت شركات السيارات الأوروبية تركز على النماذج الباهظة بالسوق، لكنها تعلم بأنها ستتعرض لضغوط لبيع نماذج أرخص ثمناً في عام 2025. وقلص ذلك من قدرة الشركات على التنافس مع شركات صينية مثل «بي واي دي» و«إكس بينغ» التي سعّرت بعض نماذجها بقيمة 20 ألف يورو، أي حوالي نصف متوسط أسعار المركبات الكهربائية الأوروبية، بحسب مؤسسة ترانسبورت آند إنفيرونمنت غير الحكومية.وقال ألكساندر ماريان، الشريك والعضو المنتدب لدى «أليكس بارتنرز»: «قد تندلع حرب أسعار، لكني لست متأكداً مما إذا كان الأوروبيين في أفضل وضع يمكّنهم من الانتصار».تجدر الإشارة إلى أن المركبات الكهربائية تعد أقل ربحية لشركات السيارات حتى قبل إعلان أي خصومات جديدة في العام المقبل. وانخفضت هوامش الإجمالية في الصناعة بنحو 15 نقطة مئوية مقارنة بالنماذج التي تسير بمحركات احتراق داخلي، بحسب «باركليز». ومن المُقرر عرض بعض من النماذج الأرخص ثمناً في معرض باريس للسيارات الذي انطلق أمس، بما في ذلك سيارة يقل سعرها عن 20 ألف يورو صنعتها «ليبموتور»، الشريكة الصينية لـ «ستيلانتيس». وتتلقى «رينو» طلبات بالفعل على مركباتها الكهربائية «آر 5»، التي يبلغ سعرها قرابة 25 ألف يورو. أما «سيتروين»، إحدى العلامات التجارية الأخرى المنتمية إلى محفظة «ستيلانتيس»، فستعرض نماذج تشمل سيارة الدفع الرباعي الصغيرة «سي 3 إيركروس»، لكن النماذج غير الكهربائية يبلغ سعرها حوالي 20 ألف يورو.وذهب بحث أجرته «رينو» إلى أن مصنعي السيارات في الاتحاد الأوروبي سيكونون بحاجة إلى الاستئثار بحصة تتراوح بين 20% و22% من السوق الأوروبية لكي تمتثل لأهداف الانبعاثات الجديدة. لكن، وفي الوقت الراهن، تمتلك هذه الشركات حصة تقل عن 15% من السوق.ولفت محللون إلى إمكانية تحقيق الأهداف، إذا اشترت شركات السيارات أرصدة انبعاثات من مجموعات منافسة تبيع مركبات أكثر مراعاة للبيئة، لكن تكلفة فعل ذلك بالنسبة لشركات مثل «فولكس فاغن» و«فورد»، الأكثر عدم تحقيقاً للأهداف، من المُرجح أن تخلّف تأثيراً سلبياً على أرباحها.وفي حديث إلى محطة آر تي إل الإذاعية، وقبل معرض باريس للسيارات، ذكر لوك شاتيل، رئيس مجموعة الضغط بي إف إيه لصناعة السيارات الفرنسية، أن «المصنعين والصناعة ككل يستثمرون مليارات اليوروات» من أجل التحوّل إلى المركبات الكهربائية. وحذر شاتيل من «المخاطر الجسيمة» التي تواجه الصناعة، مضيفاً: «لم يعد المستهلكون يتابعون. ويعني ذلك أن المصنعين سيتحتم عليهم دفع الغرامات الأوروبية في العام المقبل بلا شك، وهو أمر غير منطقي».

الشركات الأوروبية تخطط لإنتاج سيارات أرخص لمواجهة «شتاء المركبات الكهربائية»

يتسابق مصنعو البطاريات لتطوير أجيال جديدة من بطاريات «الشحن فائق السرعة» للمركبات الكهربائية، ما سيجعل الشحن بنفس سرعة ملء خزان الوقود في السيارات التقليدية.ومع سعي صناعة المركبات الكهربائية إلى استمالة المستهلكين المتشككين الذين ينفرون منها بسبب طول فترة الشحن والقلق بشأن مسافة السير، كشفت الشركتان الصينيتان «كاتل» و«غوشن هاي تك» هذا العام عن بطاريات يمكن شحنها حتى 80 % خلال أقل من 10 دقائق فقط. ويتمثل هدف الشركتين في شحن المركبة الكهربائية خلال نحو 5 دقائق، ما سيجعل تجربة شحن هذه المركبات غير مختلفة إلى حد كبير عن ملء خزانات السيارات بأنواع الوقود التقليدية. وقال أندرياس بريتير، الذي يشارك في قيادة مركز ماكنزي للتنقل المستقبلي في أمريكا الشمالية: «أحد الحلول لمعالجة القلق هو دعم قيادة المركبات الكهربائية لمسافات أطول، والحل الآخر يكمن في إتاحة شحن المركبة الكهربائية بسرعة كافية بحيث يصبح الأمر مريحاً، خاصة إذا ما كان مطلوباً في وسط الرحلة».وتابع: «في ضوء وجود حدود للمسافة التي يمكن أن تقطعها المركبة الكهربائية وعدد البطاريات التي يمكن أن تحملها، فسيكون الشحن الأسرع جزءاً من الحل».وتشمل التحديات التي تواجه شحن المركبات الكهربائية في غضون 5 دقائق ارتفاع المخاطر المرتبطة بالسلامة، وقصر أعمار البطاريات، وتوفر التوصيلات اللازمة للشبكة الكهربائية، فضلاً عن التكاليف الإضافية المرتبطة بتركيب منصات شحن فائقة السرعة. كما تجابه صناعة المركبات الكهربائية استمرار ميل المستهلكين إلى شراء السيارات الهجينة أو حتى السيارات التي تعمل بالوقود والديزل، في ظل تراجع الحوافز للتحول إلى المركبات الكهربائية.وأفادت شركة هيونداي الكورية الجنوبية لـ«فاينانشال تايمز» أنها ترى الشحن السريع ضرورياً من أجل تعزيز مبيعات المركبات الكهربائية. وأشارت إلى أن توسيع البنية التحتية من شأنه زيادة راحة العملاء، لافتة إلى دخولها مشروعات مشتركة مع مصنعين آخرين للسيارات لإنشاء شبكات شحن عالية الجهد للمركبات الكهربائية في أمريكا الشمالية وأوروبا.وفي حين أن الكثير من المشترين المحتملين للمركبات الكهربائية ما زالوا يشعرون بكثير من القلق تجاه مسألة توقف الرحلة لقضاء ما يصل إلى ساعة عند محطة الشحن، هناك الكثير من المركبات الكهربائية ذات جهد 800 فولت بالفعل التي يمكن شحنها عن طريق منصات «المستوى الثالث» حتى قرابة مستوى 80 % في أقل من 20 دقيقة، ما يمكن أن يغطي نطاقاً بمئات الكيلومترات.وقال جون بارك، كبير مسؤولي التسويق لدى شركة إس كيه سيغنت المصنعة لمنصات الشحن: «تتيح منصاتنا للشحن الفائق شحن مركبة كهربائية إلى 80 % في غضون 15 دقيقة فقط، ما يمنحك مدى كافياً للقيادة من لوس أنغلوس إلى لاس فيغاس، وهي المسافة التي تقدر بـ450 كيلومتراً». وعادة ما تقاس سرعة الشحن من حيث المدة التي تستغرقها السيارة في الوصول من مستوى 10 % إلى 80 %، لأنه من الضروري عدم السماح بتراجع شحنة البطارية دون 10 %، وتتباطأ سرعات الشحن للغاية بين نسبتي 80 % و100 %.وأعلنت وزارة النقل الأمريكية أن شواحن «المستوى الأول» التي يمكن توصيلها بمخارج التيار المتردد المنزلي ذي جهد 120 فولت تنتج قرابة كيلوواط من الطاقة، ما يكفي لشحن مركبة كهربائية نفدت شحنة بطارياتها خلال ما يتراوح بين 40 و50 ساعة. أما الشواحن من «المستوى الثاني» التي تتمتع بجهد 240 فولت، وتستخدم لشحن المركبة الكهربائية أثناء الليل، فلا تتيح سوى ما يصل إلى 20 كيلوواط، وتتراوح فترة الشحن بين 4 و10 ساعات.أما منصات الشحن الفائق الجديدة من «المستوى الثالث»، التي تتخطى قدرة الشاحن المزودة به المركبة الكهربائية ويمد البطارية بتيار مستمر، فتتيح مئات الكيلوواطات، ما يقلل كثيراً من مدة الشحن. وتتيح منصات الشحن الفائق التابعة لشركة «تسلا» جهداً يصل إلى 250 كيلوواط، ما يعادل القيادة لـ75 ميلاً عن طريق الشحن لمدة 5 دقائق، أما منصة الشحن الأفضل التي تنتجها «هواوي» فتتيح الشحن بجهد 600 كيلوواط.ولفت نيل بيفريدج، كبير المحللين لدى «بيرنشتين» في هونغ كونغ، إلى تمكن مصنعي البطاريات الصينيين الرائدين من تخطي منافسيهم الكوريين في إنتاج بطاريات قادرة على إتاحة أسرع أوقات للشحن. وكشفت «كاتل» الصينية عن بطارية «شينشينغ بلس»، في معرض بكين للسيارات في وقت مبكر من العام، وأشارت إلى قدرتها على توفير مدة شحن تعادل كيلومتراً في الثانية الواحدة، أي 600 كيلومتر خلال 10 دقائق. لكن مصنعي البطاريات الكوريين يبدون عازمين على رأب الفجوة. وقال غو كوه-يونغ، نائب رئيس «سامسونغ إس دي آي» المصنعة للبطاريات، في تعليقات لـ«فاينانشال تايمز»: «سنكشف اللثام في عام 2026 عن بطارية يمكن شحنها كاملة في غضون تسع دقائق، لكن يتمثل هدفنا عند تطوير بطارية للمركبات الكهربائية في أنها ستكون على قدم المساواة مع المركبات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي ويمكنها السير لمسافة 600 كيلومتر عن طريق شحنها لمدة 5 دقائق».ومن الناحية السلبية، يرى لي هانغ-كو، رئيس معهد جيونبوك لتكنولوجيا تقارب السيارات في كوريا الجنوبية، أدلة على إمكانية تقلص عمر البطارية جراء الشحن المفرط باستخدام التكنولوجيا فائقة السرعة، إضافة إلى المخاطر المتزايدة بشأن احتراق البطاريات جراء ارتفاع درجة الحرارة. وعلق كيم جي-يونغ، كبير مسؤولي التكنولوجيا لدى «إل جي إنرجي سوليوشن»، أكبر مصنعة غير صينية للبطاريات: «تكمن أكبر مشكلات الشحن السريع في ارتفاع درجة حرارة البطاريات».يتمثل أحد الأسباب وراء تفوق سرعات شحن البطاريات الصينية في تركيز الشركات الصينية على بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم الأقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة بسبب الشحن، مقارنة بالبطاريات الغنية بمادة النيكل التي تصنعها الشركات الكورية.وأعلنت «إل جي كيم»، الشركة الأم لـ«إل جي إنرجي سولوشن»، تمكنها من تطوير «طبقة أمان معززة للسلامة» بسمك 1/100 من شعر الإنسان، لتقليل خطر ما يدعى بالانفلات الحراري، السبب الأبرز وراء احتراق البطاريات.وأشار لي من معهد «جيونبوك» إلى أن سرعة الشحن لم تكن الأولوية القصوى للكثير من ملاك المركبات الكهربائية، الذين ربما يكونون غير مستعدين لتحمل التكلفة الإضافية للشحن فائق السرعة كثيف الاستهلاك للطاقة. وأضاف لي: «تسلط آخر استطلاعات الرأي الضوء على اعتقاد المستهلكين في أن تراجع أسعار المركبات الكهربائية والتمتع بمدى قيادة أطول عاملان أكثر أهمية من سرعة الشحن»، واستطرد: «يرغب المستهلكون في رؤية مزيد من منصات الشحن وليس الشحن الأسرع».لكن الصناعة تقترب عموماً من نقطة تحول، بحسب بيفريدج من «بيرنشتين»، وتتمثل في أن امتلاك مركبة كهربائية لن ينظر إليه بعد الآن باعتباره أقل راحة من امتلاك سيارة تقليدية تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي. وذكر: «إذا ما أمعنت النظر في المركبات المتقدمة التي تنتجها الصين، لوجدت أنه سيكون من العادي أن تقودها لما يتراوح بين 700 و800 كيلومتر عن طريق شحنها لـ10 دقائق».وأسهب: «سيكون ذلك أكثر من كافٍ للسواد الأعظم من المستهلكين، ولهذا السبب ستميل الكفة نحو المركبات الكهربائية في نهاية المطاف».

شحن السيارات الكهربائية في 5 دقائق.. تحقيق الحلم اقترب كثيراً

قُتل سائق لبناني وأصيب ثلاثة طلاب، اليوم، في قصف إسرائيلي استهدف سيارة في جنوب لبنان.
وأوضحت «الوكالة الوطنية للإعلام» أنه «قُتل، اليوم، سائق مركبة لبناني، وأصيب ثلاثة طلبة، في قصف طائرة مسيرة إسرائيلية لمركبة مدنية على طريق كفر دجال- شوكين، في محافظة النبطية جنوب لبنان».
وأكدت «تعرض حافلة مدرسية لقصف نفَّذته مسيّرة إسرائيلية، أثناء توجهها إلى الدوام المدرسي، ما أدى إلى احتراق الحافلة، واستشهاد سائقها، وإصابة ثلاثة طلبة بجروح، وجرى نقلهم إلى المستشفيات».
وتشهد المناطق الحدودية في جنوب لبنان توتراً أمنياً، وتبادلاً لإطلاق النار، منذ الثامن من أكتوبر الماضي، بعد إعلان إسرائيل الحرب على غزة.‏

العالم

World

العالم العربي

Arab

الجيش الإسرائيلي يقتل سائق حافلة مدرسية ويصيب 3 طلاب في لبنان

قُتل سائق لبناني وأصيب ثلاثة طلاب، اليوم، في قصف إسرائيلي استهدف سيارة في جنوب لبنان. وأوضحت «الوكالة الوطنية للإعلام» أنه «قُتل، اليوم، سائق مركبة لبناني، وأصيب ثلاثة طلبة».

استثمرت «هيونداي» 1.15 مليار دولار في 2017 لبناء مصنع جديد بمدينة تشونغتشينغ جنوب غربي الصين، بهدف الوصول إلى إنتاج 300 ألف سيارة محرك احتراق داخلي سنوياً.
لكن بعد 6 سنوات، أدى التحول السريع من قبل المستهلكين الصينيين إلى السيارات الكهربائية، إلى توقف المبيعات. ما أجبر شركة صناعة السيارات على بيع المصنع في ديسمبر الفائت بأقل من ربع قيمة الاستثمار.
وقال لي هانج كو، من معهد جيونبوك لتكنولوجيا تقارب السيارات، وهي مجموعة بحثية كورية جنوبية «لا يزال مصنع تشونغتشينغ في المنطقة الحمراء، وسوق السيارات في الصين تتصارع مع زيادة العرض». «لم يكن أحد على استعداد لشراء المصنع بسعر مرتفع».
ويتنبأ المحللون أن هذا المصنع سيكون واحداً بين مئات من «مصانع الزومبي» المحليين خلال العقد المقبل في سوق السيارات الصينية، الأكبر عالمياً من حيث المبيعات والإنتاج وكذلك الصادرات بداية منذ العام الماضي. وفي 2023، أنتجت الصين 17.7 مليون سيارة بمحرك احتراق داخلي، بانخفاض قدره 37% من الذروة السابقة المسجلة عام 2017، بحسب بيانات شركة «أوتوموبيليتي» للاستشارات التي تتخذ من شنغهاي مقراً لها.
وأوضح بيل روسو، الرئيس السابق لدى «كرايزلر» في الصين ومؤسس «أوتوموبيليتي»، أن «التراجع الحاد» لمبيعات سيارات محرك الاحتراق الداخلي ينذر بعدم استغلال ما يصل إلى نصف قدرة الصناعة، أو نحو 25 مليوناً من السعة السنوية البالغة 50 مليون وحدة، لم يتم استخدامها.
وفي حين سيعاد استخدام بعض من المصانع الأقدم لتصنيع السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي أو المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، إلا أن البعض الآخر لن ينتج أي سيارة، ما يمثل مشكلة للشركات الصينية والأجنبية.
وأفاد روسو بأن كثيراً من صانعي السيارات في الصين يواجهون أحد خيارين: «ترك المصنع خامداً، أو فعل شيء ما سريعاً وإرساله إلى روسيا أو المكسيك».
وجاء خروج «هيونداي» من مصنع تشونغتشينغ، بعد انخفاض مبيعات سيارات «هيونداي» و«كيا» المجمعة في الصين العام الماضي إلى 310 آلاف من نحو 1.8 مليون سيارة في 2016، إثر السقوط الحر الذي أصاب مبيعات السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي. وامتنعت «هيونداي»، التي تصنع السيارات في الصين ضمن مشروع مشترك مع «بايك موتور»، المدعومة من الدولة، التعليق على أعمالها في الصين.
أمّا حرب الأسعار التي اندلعت في ربوع قطاع السيارات الصيني، فلا تسفر إلا عن مزيد من الضغط على صانعي السيارات القدامى، بما في ذلك كبار اللاعبين الأجانب مثل «تويوتا» و«فولكسفاجن» و«جنرال موتور»، التي كانت أبطأ في طرح مركبات كهربائية ونماذج هجينة منخفضة التكلفة وشائعة الاستخدام، وخسرت حصتها السوقية بصورة أسرع لصالح شركات مثل «بي واي دي» و«تسلا».
وحتى وقت قريب، لم يكن بإمكان شركات صناعة السيارات الأجانب دخول السوق الصينية إلا من خلال مشروع مشترك مع شريك محلي. ومن بين 16 مشروعاً مشتركاً بين مجموعات صينية وأجنبية، يتمتع 5 منها فقط بمعدل استخدام طاقة إنتاجية يتخطى 50%، ويقل المعدل عن 30% في ثمانية مشروعات مشتركة، بحسب تقرير صادر عن «ييكاي غلوبال» للإعلام.
واستجابة منها لتدهور الأوضاع في السوق المحلية، عملت الشركات الصينية على تعزيز صادراتها من السيارات المستعملة التي تعمل بالبنزين إلى روسيا، وهي سوق انسحبت تخلى كثير من الشركات الدولية المصنعة للسيارات عقب غزو البلاد الشامل للأراضي الأوكرانية. رغم ذلك، شكك محللون فيما إذا كانت تلك المبيعات تدر أرباحاً ذات مغزى للمجموعات الصينية، وتساءلوا إلى أي مدى ستستمر، أو ما إذا كانت هناك أسواق نامية أخرى بإمكانها المساعدة في استيعاب الصادرات الصينية من المركبات غير الكهربائية.
وعلى صعيد العلامات التجارية الأجنبية، فتحاول هي الأخرى على نحو متزايد تصدير المزيد من السيارات المُنتجة في مصانعها الصينية. ومع ذلك، حذّر خبراء من أن فعل هذا يحمل في طياته خطر تحجيم مصانعها الخاصة في أسواق أخرى.
من ناحيتها، رفضت «فولكسفاغن»، وهي أكبر شركة أجنبية لصناعة السيارات من حيث المبيعات في الصين، عن تقديم بيانات فائض إنتاجها في الصين، إلا أنها قالت إن سوق السيارات التي تعمل بالبنزين ما زالت مربحة.
ذكرت «فولكسفاجن» أن النمو سيأتي في غالب الأمر من مئات المدن الصينية الأصغر التي عادة ما يبلغ تعدادها السكاني 3 ملايين نسمة أو أقل. ويعود ذلك جزئياً إلى ارتفاع ملكية السيارات في المدن الأكبر والأكثر تطوراً، وفي ضوء القوانين القائمة التي تحظر شراء سيارات جديدة تعمل بالبنزين. لكن ثمة عامل مهم آخر، وهو الافتقار إلى بنية تحتية للشحن في المدن الأكثر فقراً، الأمر الذي ثبّط نمو صناعة المركبات الكهربائية.
وأوضحت «فولكسفاغن» أن «عدد السيارات في الصين لا يزال منخفضاً للغاية. وفي حين يبلغ المتوسط هنا 185 سيارة لكل 1000 نسمة، يسجل المتوسط 800 مركبة لكل 1000 نسمة في الولايات المتحدة ونحو 580 في ألمانيا».
وأعلنت «فولكسفاغن» في العام الماضي استثمار 5 مليارات يورو في الصين، لزيادة إنتاج السيارات الكهربائية. وبدأت الشركة في تحويل بعض خطوط الإنتاج في المصانع داخل الصين لإنتاج المركبات الكهربائية. وأضافت الشركة أن المجموعة ستعمل «على تهجين النماذج ذات محركات الاحتراق الداخلي تدريجياً، وبذلك سنحوّلهم إلى أسطول جديد من المركبات».
لكن «فولكسفاغن» تُعد حالة شاذة في اتخاذ قرار بمضاعفة وجودها في السوق الصينية، بعد توقف إنفاق غالبية مصنعي السيارات الأجانب الآخرين في الصين. وقال مسؤولون تنفيذيون في الصناعة إن أكبر الضغوط على قدامى صانعي السيارات في الصين إنما ينبع من بروز مصانع المركبات الكهربائية الجديدة، التي تتبنى نهجاً مختلفاً جذرياً في تصنيع السيارات. يتبدى هذا التحدي من خلال مصنع تملكه «نيو» في مدينة خيفي غربي شنغهاي. فتح المصنع أبوابه في 2022، ويعتمد على رهان مؤسسه، ويليام لي، على ازدياد رغبة عملاء المركبات الكهربائية في الحصول على ميزات مخصصة، وليس شراء منتج سوقي من أحد الوكلاء.
ويتيح المصنع ترتيبات مختلفة من حيث التصميم أو المميزات البرمجية، وذلك من خلال ثمانية نماذج مختلفة لـ «نيو». ويمكن تسليم السيارات خلال ثلاثة أسابيع بعد طلبها، أو في خلال 90 يوماً للعملاء في أوروبا.
سيتمتع مصنع «نيو» في خيفي عما قريب بقدرة على تصنيع 300 ألف مركبة سنوياً، وهو ذاته الهدف الذي حددته «هيونداي» لمصنعها في تشونغتشينغ قبل أقل من 10 أعوام. وقال جون جيانغ، مدير مصنع «نيو» الذي عمل سابقاً مع «جنرال موتور» في الصين، إن كافة مصنعي السيارات بالصين في خضم معركة للبقاء، وأضاف: «لن يكون بمقدور كل علامة تجارية أن تنجح في النهاية».

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

Global

مصانع السيارات في الصين.. إما البقاء أو الفناء!

target2459798090801841493.jpg

استثمرت «هيونداي» 1.15 مليار دولار في 2017 لبناء مصنع جديد بمدينة تشونغتشينغ جنوب غربي الصين، بهدف الوصول إلى إنتاج 300 ألف سيارة محرك احتراق داخلي سنوياً.

حققت «سكودا أوتو» في عام 2023 زيادة ملحوظة في تسليم المركبات، حيث وصل الرقم إلى 866,800 مركبة بنمو نسبته 18.5% مقارنة بعام 2022.
وتبقى ألمانيا السوق الأضخم للعلامة التجارية، مع تسليم 157,800 مركبة بنمو نسبته 17.6%. وفي الأماكن الأخرى، حققت «سكودا» نتائج قوية في السوق المحلي التشيكي، مع تسليم 87,800 مركبة بنمو 23.4%.
وعليه، فقد تم تسجيل النمو الأقوى في ألمانيا والمملكة المتحدة وجمهورية التشيك. من ناحية أخرى، سجلت سلسلة «إنياك» الكهربائية بالكامل رقماً قياسياً جديداً منذ إطلاقها، مع بيع 81,700 مركبة منها بنمو 52.1%.
وقال كلاوس زيلمير، الرئيس التنفيذي لدى «سكودا أوتو»: من شأن الطلب المتنامي على مجموعة طرازاتنا أن يؤكد صوابية استراتيجيتنا في توفير ما يختاره العملاء من مركبات بمحركات احتراق داخلي وكهربائية بالكامل أو هجينة، وذلك خلال فترة الانتقال إلى المزيد من خيارات التنقل الكهربائي بشكل دائم.
من جهته، قال مارتن يان، عضو مجلس إدارة «سكودا أوتو» للمبيعات والتسويق: حققت «سكودا أوتو» زيادة كبيرة بنسبة 18.5% في عمليات التسليم الدولية للمركبات لصالح العملاء العام الماضي، وهو ما تُرجم عبر 135,500 سيارة إضافية مقارنة مع سنة 2022.
ولقد سجلت أوروبا، التي تبقى أحد أسواقنا الرئيسية، ارتفاعاً بنسبة 27.4% بالمنطقة الغربية منها، ما جعلنا نضمن مركزنا السابع بين العلامات التجارية الرائدة. أما خارج أوروبا، فقد حققنا إنجازات أساسية كبيرة، مثل تخطي عتبة بيع 100,000 مركبة في الهند على مدى سنتين، والدخول بنجاح إلى أسواق فيتنام وكازاخستان.
وسجلت «سكودا» في الشرق الأوسط نتائج بارزة بعدد السيارات المسلَّمة في عام 2023، حيث حققت نمواً غير مسبوق بلغ 108% بالمقارنة مع السنة السابقة. وعبر تسليم ما مجموعه 2463 مركبة، يكون المصنِّع قد ضاعف أرقام السنة الماضية، وهو ما يشير بوضوح إلى اندماج العلامة التجارية الناجح ضمن سوق الشرق الأوسط.

سيارات

Automobile

«سكودا» تسلم 866 ألف مركبة عالمياً في 2023 بنمو سنوي 18.5%

حققت «سكودا أوتو» في عام 2023 زيادة ملحوظة في تسليم المركبات، حيث وصل الرقم إلى 866,800 مركبة بنمو نسبته 18.5% مقارنة بعام 2022.

في اليوم الـ56 من الحرب على غزة، عادت الحرب بشراسة، بعد انهيار الهدنة، حيث استأنفت إسرائيل هجماتها بعد انتهاء هدنة مؤقتة، دامت أسبوعاً.
وشنت طائراتها غارات على أنحاء مختلفة من القطاع، ما أدى إلى سقوط 100 مدني فلسطيني، وإصابة العشرات، حيث قصف الجيش الإسرائيلي «200 هدف» في غزة، وأصدر «خريطة إخلاء»، معتبراً شرق خان يونس «منطقة قتال خطيرة»، بينما أعلن إصابة 5 جنود نتيجة سقوط قذيفة «هاون» في غلاف غزة.
واستأنفت إسرائيل هجومها على غزة بعد انهيار هدنة مؤقتة دامت أسبوعاً، وقصفت طائراتها بدءاً من السابعة صباحاً مناطق سكنية وأبراجاً على طول القطاع وعرضه، ما أدى إلى سقوط أكثر من 100 فلسطيني، وإصابة عشرات، على الرغم من أن الساعات الأخيرة قبل انتهاء الهدنة شهدت عملية تبادل الأسرى السابعة، بإفراج إسرائيل عن 30 فلسطينياً، بينهم 8 نساء من فلسطينيي 48، وكذلك 22 طفلاً، وذلك بعد إطلاق حركة «حماس» 8 إسرائيليين.
وفور انتهاء الهدنة المؤقتة، استقبلت مستشفيات غزة عدداً كبيراً من المصابين والضحايا بعد غارات إسرائيلية جوية وقصف مدفعي على شمال ووسط وجنوب غزة، بينما نشرت منصات إسرائيلية صوراً تظهر احتراق مركبة وتصاعد الدخان منها إثر سقوط صواريخ أطلقتها الفصائل الفلسطينية على مستوطنات غلاف غزة أدت إلى إصابة 5 جنود. كما قصفت الفصائل تل أبيب وبئر السبع وعقلان وأسدود.
قصف
وقال المتحدث باسم وزارة الصحة في غزة، أشرف القدرة، في بيان، إن حصيلة القصف الإسرائيلي على قطاع غزة ارتفعت منذ انتهاء الهدنة إلى 109 قتلى ومئات الجرحى. وقال شهود عيان إن الجرحى يتدفقون على المستشفيات المكتظة، بينما يقوم السكان بالتبرع بدمائهم.
وأشارت وكالة الأنباء الفلسطينية إلى سقوط أكثر من 30 فلسطينياً وإصابة آخرين في قصف طال منزلاً شرق مدينة رفح، جنوب القطاع، بينما وصل 80 قتيلاً إلى المستشفى المعمداني من جراء قصف على مدينة غزة، خصوصاً الشجاعية والزيتون. وأكد التلفزيون الفلسطيني أن إسرائيل قصفت سوق مخيم النصيرات في وسط قطاع غزة.
وأعلن الجيش الإسرائيلي عن قصف «أكثر من 200 هدف» في غزة، منذ نهاية الهدنة. وقال في بيان: «في أعقاب انتهاك «حماس» لوقف العمليات وللتهدئة، استؤنف القتال في قطاع غزة، منذ الساعة السابعة صباحاً، قصف الجيش الإسرائيلي أكثر من 200 هدف في شمال وجنوب قطاع غزة، بما في ذلك في خان يونس ورفح».
ومع استئناف القصف، نشر الجيش الإسرائيلي خريطة لقطاع غزة، تحدد مواقع مختلفة سيطلب من أهالي القطاع إخلاؤها لاحقاً، معتبراً شرق خان يونس «منطقة قتال خطيرة»، وذلك بعد مطالبة دولية بإنشاء مناطق آمنة، وطلب أمريكي بتجنب قتل المدنيين.
وقبلها، قال الناطق باسم الجيش الإسرائيلي، أفيخاي أدرعي، على منصة «X»: «تمهيداً للمراحل المقبلة من الحرب ينشر جيش الدفاع خريطة مناطق الإخلاء في قطاع غزة». وأوضح أدرعي أنه تم تقسيم أرض القطاع إلى مناطق بحسب الأحياء المعروفة «من أجل السماح لسكان غزة بالتوجه لها عندما يطلب منهم ذلك».
تبادل الاتهامات
وحمّلت «حماس»، في بيان، إسرائيل مسؤولية استئناف الحرب على قطاع غزة، بعد «رفضها طوال ليل الخميس التعاطي مع كل العروض للإفراج عن محتجزين آخرين، وفق «رويترز». وكانت صحيفة «وول ستريت جورنال» أفادت، ليل الخميس الجمعة، بأن الطرفين اتفقا على تمديد الهدنة المؤقتة ليوم ثامن، وذلك بعد حديث هيئة الاستعلامات في مصر أن الوسطاء يضغطون نحو تجديد الهدنة ليومين إضافيين.
في الأثناء، قال رئيس الوزراء الإسرائيلي، بنيامين نتنياهو، إن تل أبيب ملتزمة بتحقيق أهدافها مع استئناف عمليتها العسكرية على قطاع غزة بعد نهاية الهدنة.
وذكر بيان لمكتب نتنياهو، أن الحكومة الإسرائيلية ملتزمة بتحقيق أهداف الحرب، وهي تحرير الأسرى والقضاء على «حماس»، وضمان أن غزة لن تشكل أبداً تهديداً للإسرائيليين.
وقال البيان، إن «حماس» انتهكت شروط الهدنة، لأنها لم تفِ بالتزاماتها بالإفراج عن جميع الأسرى من النساء، كما أطلقت صواريخ على إسرائيل.
وأتاحت الهدنة إطلاق سراح 80 أسيراً إسرائيلياً، و240 معتقلاً فلسطينياً. كذلك أطلِق سراح أجانب معظمهم تايلانديون يعملون في إسرائيل، من خارج إطار اتفاق الهدنة، كما أتاحت دخول مساعدات إنسانية إلى قطاع غزة المحاصر والمدمر.

الفصائل تقصف تل أبيب ومستوطنات الغلاف

انهيار هدنة غزة وإسرائيل تصعّد الغارات وتقتل 100 فلسطيني

target3329532782048122129.jpg

في اليوم الـ56 من الحرب على غزة، عادت الحرب بشراسة، بعد انهيار الهدنة، حيث استأنفت إسرائيل هجماتها بعد انتهاء هدنة مؤقتة، دامت أسبوعاً.

رغم تفضيل المستهلكين في الشرق الأوسط محركات الاحتراق الداخلي لدى شراء سيارة جديدة، أظهر استطلاع جديد أجرته «بلومبرغ إنتلجنس» أنه من المتوقع أن يتسارع انتشار المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في دبي.
وشهد أول استطلاع تجريه «بلومبرغ إنتلجنس» لرغبات العازمين على شراء مركبة جديدة، شمل المستهلكين في دبي إقبالاً متزايداً من المستهلكين على المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، بنسبة أعلى من نظرائهم الأوروبيين.
ووفق نتائج الاستطلاع، سوف يختار 19% ممن يعتزمون شراء سيارة جديدة خلال الأشهر الاثني عشر المقبلة، شراء مركبة كهربائية تعمل بالبطارية، الأمر الذي يمثل تسارعاً من حصة أساسية في السوق تبلغ 2%. وبالمقارنة مع أوروبا، بلغت هذه النسبة نفسها 16%، من حصة أساسية تبلغ 15%، ما يشير إلى نمو أبطأ.
وتصدرت تسلا قائمة العلامات التجارية لشركات صناعة السيارات بنسبة 21%، وحلت مرسيدس في المرتبة الثانية بنسبة 15% وبي إم دبليو في المرتبة الثالثة بنسبة 12%. وتصدرت هذه العلامات التجارية القائمة الأوروبية بالترتيب نفسه.
وعلى نحو مشابه لأصحاب السيارات الأوروبيين، يبدو الالتزام بالعلامة التجارية بين مالكي السيارات في دبي قوياً، حيث رجح 67% من المستجيبين شراء سيارة من العلامة التجارية نفسها مجدداً، وتتمتع بي إم دبليو ومرسيدس بأعلى نسبة التزام، في حين تتأخر تويوتا وفورد عنهما.
وقال مايك دين، كبير محللي «بلومبرغ إنتلجنس» لقطاع صناعة السيارات: «لدى سؤالهم عن مخاوفهم بشأن امتلاك مركبات كهربائية تعمل بالبطارية، أشار المستجيبون إلى ارتفاع الأسعار وتراجع جودة البطارية مع الزمن، في حين ركز المستجيبون الأوروبيون على غياب البنية التحتية للشحن والقلق من عدم كفاية البطارية للمسافات المطلوبة.
ومن المرجح أن يتراجع القلق بشأن زمن التسليم الطويل، حيث تقل صعوبات الإمداد شيئاً فشيئاً، وإن كانت لا تزال تشكل عائقاً. وبالنسبة لمن يشترون سيارات تسلا، تحتل البنية التحتية لشحن البطاريات موقعاً متأخراً على قائمة مخاوفهم، نظراً لتمكنهم من التمتع بـ15 محطة شحن فائق السرعة في مختلف أنحاء دولة الإمارات. في دبي، بلغ عدد محطات الشحن السريع العامة 370 محطة، وتستهدف الإمارة إنشاء ألف محطة بحلول 2026».
ورغم أن معظم المستجيبين فضلوا المركبات بمحرك احتراق داخلي (54%)، أظهر استطلاع «بلومبرغ إنتلجنس» أن السيارات الهجينة هي الخيار الأكثر رواجاً بين المركبات الكهربائية (34%).

اقتصاد الإمارات

«بلومبرغ إنتلجنس»: نمو الإقبال على المركبات الكهربائية في دبي يتجاوز أوروبا

تستقبل اليوم دولة الإمارات رائد الفضاء سلطان النيادي عقب إنجازه أطول مهمة فضائية في تاريخ العرب، «طموح زايد 2»، التي امتدت 6 أشهر، أجرى خلالها 200 مهمة بحثية علمية، فيما قضى أكثر من 4400 ساعة في الفضاء، وقرابة 600 ساعة في إجراء التجارب العلمية، والتي ألهمت ملايين الشباب العرب أنهم قادرون على الإسهام الإيجابي في مسيرة البشرية العلمية والحضارية.
إنجاز تاريخي
ونجح النيادي في تحقيق إنجازات نوعية وتاريخية، رسخت اسم دولة الإمارات إقليمياً وعالمياً في قطاع الفضاء، إذ أصبح أول رائد فضاء عربي يخوض مهمة «السير في الفضاء» خارج محطة الفضاء الدولية، ضمن البعثة الـ69 في شهر أبريل الماضي، والتي استمرت نحو 7 ساعات لتنفيذ عدد من المهام الأساسية، كالصيانة والتحديث، علاوة على إكمال السلسلة التحضيرية لتركيب عدد من الألواح الشمسية على المحطة، وعزز هذا النجاح ريادة الإمارات عالمياً في قطاع الفضاء، إذ أصبحت الدولة الـ10 عالمياً في مهمات السير في الفضاء خارج المحطة الدولية.
وأصبحت مهمة سلطان النيادي التاريخية على متن محطة الفضاء الدولية، نموذجاً ملهماً لجيل المستقبل من العلماء ورواد الفضاء، وخاصة مع نجاحه في مهمته في إجراء عدد من التجارب العلمية التي ستعود بالنفع على المجتمع العلمي العالمي والبشرية بشكل عام، وإلى جانب مهامه العلمية على متن المحطة، وشملت مهمة سلطان جانباً مجتمعياً، تجسد في إجراء 19 فعالية سميت سلسلة «لقاء من الفضاء»، تحدث فيها بالصوت والصورة إلى الجمهور في مختلف مناطق الدولة، وحضرها أكثر من 10000 شخص ما بين طلاب وعشاق لعلوم الفضاء.
دعم كبير
وعاد رائد الفضاء سلطان النيادي من متن محطة الفضاء الدولية يوم 4 سبتمبر الجاري، عقب إنجازه أطول مهمة فضائية في تاريخ العرب بنجاح، والتي امتدت 6 أشهر، دعمه فيها فريق مركز محمد بن راشد للفضاء، وزميله هزاع المنصوري مسؤول متابعة المهمة من محطة المراقبة الأرضية، بينما تم إطلاق المهمة يوم 3 مارس الماضي، في تمام الساعة 9:34 صباحاً بتوقيت دولة الإمارات العربية المتحدة، على متن المركبة الفضائية دراجون، التي حملت على متنها سلطان النيادي، ورائدي فضاء وكالة ناسا ستيفن بوين ووارين هوبيرغ، ورائد الفضاء الروسي أندري فيديايف.
مهام ضخمة
ونجح رائد الفضاء الإماراتي، وطاقم Crew-6 في مهمته في تنفيذ العديد من الإنجازات المهمة، ومن بينها إعادة تعيين موقع التحام المركبة الفضائية دراجون، التابعة لشركة «سبيس إكس»، في محطة الفضاء الدولية، وذلك يوم 6 مايو الماضي. وكانت هذه العملية الثالثة لنقل المركبة دراجون من منفذ إلى آخر، حيث تم تكرار هذه المهمة في مناسبتين فقط، في مهمتي الطاقم Crew-1، والطاقم Crew-2. 
وخصص النيادي 4400 ساعة لإجراء 200 مهمة بحثية علمية رائدة على متن محطة الفضاء الدولية، ومن بينها العمل على أجهزة لرصد الحالة الصحية للطاقم، مرتدياً قميصاً ورابطة رأس يقيس عبرهما نبضات القلب، وضغط الدم، والتنفس وغيرها من الأمور؛ بهدف دراسة عمل وظائف أجسامهم في بيئة الجاذبية الصغرى، فيما شارك إلى جانب أعضاء الطاقم، في التجهيز لمهمة السير في الفضاء خارج محطة الفضاء الدولية، لتركيب عدد من الألواح الشمسية، إذ كان يعمل على مناورات الذراع الروبوتية Canadarm2 عبر نظام المحاكاة على الحاسوب.
تجارب نوعية
وجهز النيادي معدات تجربة إنتاج بلورات البروتينات الخاصة بالأجسام المضادة PCG2 على متن محطة الفضاء الدولية إذ تساعد هذه التجربة على تحليل إنتاج البلورات الخاصة بالأدوية في بيئة الجاذبية الصغرى، ما يسهل إنتاجها على الأرض وفي الفضاء، ويقصر مدة إنتاج أدوية جديدة، وفي إطار تعاون البعثة 69 على متن محطة الفضاء الدولية مع طاقم Ax-2، عمل رائد الفضاء سلطان النيادي مع رائدة الفضاء السعودية ريانة برناوي من طاقم Ax-2 على معالجة عينات في وحدة «كيبو» اليابانية، وذلك بهدف دراسة آثار الجاذبية الصغرى في استجابة الخلايا البشرية للالتهابات.
وشارك النيادي في أنشطة البحث البشري المدرجة في جدول الطاقم في محطة الفضاء الدولية، والتي تضمنت الفحص بالموجات فوق الصوتية، وفحوص الرؤية، واختبارات السمع، بينما كانت فيزياء الفضاء جزءاً من جدول أعمال الطاقم، إذ سعى العلماء والمهندسون إلى فهم كيفية تفاعل المواد التي صُنعت في الأرض مع ظروف الجاذبية الصغرى.
وشارك سلطان النيادي في تفريغ 6200 رطل من التجارب العلمية الجديدة، وإمدادات الطاقم، وأجهزة المحطة التي قدمتها مركبة الشحن سبيس إكس دراجون، كما شارك الطاقم في عدد من التجارب العلمية الأخرى، التي تعنى بالتحقيق في آثار الجاذبية الصغرى في احتراق المواد من أجل تعزيز سلامة المركبات الفضائية، واختبار أداة جديدة لقياس المناعة في الفضاء، وإجراء بحث على أنسجة عضلة القلب المزروعة بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد؛ لتقييم وظائف القلب البشري في بيئة الجاذبية الصغرى.
وجمع النيادي عينات الهواء من مختبري وحدتي «ديستني» و«كولومبوس» قبل تنظيف حديقة «فيجي» لإنتاج النباتات على متن محطة الفضاء الدولية، فيتم تحليل هذه العينات لأغراض البحث، كما شارك مع طاقم البعثة 69 في إرسال ما يقرب من 1950 كيلوغراماً من التجارب العلمية القيمة، وشحنات أخرى إلى الأرض، عبر مركبة الشحن الفضائية «دراغون»، وصولاً إلى الإعداد لدراسة CapiSorb Visible Systems لفيزياء السوائل، والعمل على بحوث متخصصة عن رقائق الأنسجة الخاصة بوظائف القلب، في داخل مختبر وحدة «كيبو»، واختبار إمكان طباعة أنسجة غضروف الركبة في الفضاء، إذ ظهر سلطان وهو يضع علبة مخصصة لحفظ عينات أنسجة غضروف الركبة في آلة طباعة الأعضاء على متن محطة الفضاء الدولية.
تعاون عالمي
وشملت تجارب النيادي العلمية في أول مهمة طويلة الأمد لرواد الفضاء العرب، والتي تمت بالتعاون مع العديد من وكالات الفضاء العالمية والمؤسسات البحثية، ومن بينها وكالة ناسا ووكالة الفضاء الأوروبية، ووكالة الفضاء الكندية، والمركز الوطني للدراسات الفضائية، مجموعة واسعة من البحوث إذ ضمت هذه الموضوعات، بحوثاً عن جهاز القلب والأوعية الدموية، إذ إن نظام القلب والأوعية الدموية يضمن استمرار إمداد الدماغ والجسم بالدم المحمل بالأكسجين، فيما تعد أمراض القلب والأوعية الدموية السبب الأول للوفاة على وجه الأرض، إذ ربطت البحوث الخمول البدني بتطور عوامل الخطر، إلى جانب تصلب الشرايين ومقاومة الأنسولين.
وتضمن أحد بحوث المهمة موضوعاً عن «ألم الظهر»، إذ أوضحت الدراسات الحديثة أن 52 % من رواد الفضاء يعانون آلاماً في الظهر في أول يومين إلى خمسة أيام من سفرهم إلى الفضاء، إضافة إلى أن دراسة أخرى وجدت أن ما يقرب من نصف طياري المروحيات العسكرية وأفراد الطاقم يعانون آلاماً في أسفل الظهر إثر تقلبات قوى الجاذبية. واستهدفت هذه التجربة الدراسات المتعلقة بآلام الظهر كونها مهمة ليس لغاية الإبلاغ عن التدابير الوقائية لتقليل أخطار الانزلاق الغضروفي لدى رواد الفضاء، ولكن لتوفير رؤى ثاقبة عن استقرار العمود الفقري المتعلق بتحسين صحة الظهر لدى عامة الناس.
وتركز بحث «جهاز المناعة» في أهميته بخصوص مسؤولية مقاومة الجسم للعدوى، ويعد مهماً للحفاظ على سلامة وظائف أعضاء الجسم. ويمكن أن يتأثر الجهاز المناعي سلباً بالعديد من العوامل المرتبطة برحلات الفضاء، بينما الغرض من التجربة، أنه قد توفر الدراسات عن كيفية تأثير رحلات الفضاء في الجهاز المناعي فوائد للطب القائم على الأرض، والتي تتضمن معلومات عن كيفية تسبب الإجهاد في تغيرات في الجهاز المناعي لدى البالغين الأصحاء، والتغيرات التي قد تسبق المرض.
ومن جهته يدرس علم السوائل كلاً من الخواص وكيفية تفاعل الرغوة والسوائل والمواد الحبيبية الأخرى في الأماكن الخالية من الجاذبية، بينما الغرض من هذه التجربة، البحث في هذا الموضوع في الفضاء بما يمكن أن يساعد على فهم السوائل من دون جاذبية ويمكن أن يكون له تطبيقات صناعية، مصحوبة بنظرة علمية عن الظواهر الديناميكية من دون قوى الجاذبية. ويمكن أن تساعد هذه المعلومات مصممي المركبات الفضائية مستقبلاً على التفكير في كيفية تفاعل السوائل في الفضاء.
بيولوجيا النبات
وساعدت بحوث «بيولوجية النبات» على فهم جوهر كيفية نمو النباتات عبر اختبار وحدات بناء حياة النبات وصولاً إلى المستوى الجزيئي، فيما الهدف من التجربة، أنه يمكن تطبيق المعلومات الجديدة المكتسبة من البحوث المقامة على متن محطة الفضاء الدولية لتزويد رواد الفضاء الغذاء في مهماتهم الفضائية، وتعلمنا المزيد عن كيفية تكيف النبات في بيئات معينة، ويمكنها التوصل لنتائج علمية أخرى متقدمة في ما يخص الإنتاج الزراعي على الأرض.
مهمات مستقبلية
ويعد «الإشعاع الفضائي» مصدراً أساسياً لتعرض صحة رواد الفضاء للضرر في قيامهم بالمهمات الفضائية طويلة الأمد. وتختلف طبيعة الإشعاع الذي يتم مواجهته في الفضاء عن ذلك في الأرض، ويتكون في الغالب من أيونات عالية الطاقة من البروتونات إلى الحديد، ما يؤدي إلى مستويات إشعاع تتجاوز بكثير تلك التي يواجهها العاملون في مجال الإشعاع المهني.
واستهدف الغرض من هذه التجربة أن يساعد المزيد من البحث والتقدير الكمي الأكثر تفصيلاً للبيئة الإشعاعية، على متن محطة الفضاء الدولية، على تطوير وتعزيز القدرات للتنبؤ بالتعرض للإشعاع الفضائي لمهمات الاستكشاف المستقبلية.
تأهيل متقدم
وعلى مدار نحو 3 أعوام شملت التدريبات الكثير من البرامج والتأهيل المتقدم، ومن بينها التجهيز لمهمة السير في الفضاء إذ تم التدريب في مختبر الطفو المحايد التابع لناسا، في مركز جونسون للفضاء في هيوستن، بولاية تكساس، فيما خضع النيادي لـ9 جولات كل منها ست ساعات، فتدرب تحت الماء لمحاكاة السير في الفضاء باستخدام النموذج الكامل لمحطة الفضاء الدولية.
وتضمنت التدريبات جلسة تدريب على الطائرة النفاثة (T-38 Jet ) فتجعل التدريبات النظرية والعملية، رواد الفضاء والمتخصصين في البعثات يفكرون بسرعة في المواقف المتغيرة، والتجارب الذهنية الضرورية لرواد الفضاء للتدرب على قسوة رحلات الفضاء فتم تدريب سلطان على الصيانة، والأدوات المستخدمة ومهارات الطيران والاتصال.
وشملت التدريبات «برمجة الروبوتات» فتم التدريب مع وكالة الفضاء الكندية، ووكالة الفضاء الأوروبية، و«جاي أي أكس أي» للتحكم في جهاز المحطة الفضائية للتحكم من بعد، والذي أطلق عليه اسم «كندا آرم 2» من متن محطة الفضاء الدولية، والذي يساعد على التقاط سفن الشحن الفضائية، وأداء عمليات السير في الفضاء، والتعامل مع الحمولات وأنشطة الصيانة على متن محطة الفضاء الدولية.
تطوير
أسهم رائد الفضاء الإماراتي سلطان النيادي في تطوير المسارات العلمية والتكنولوجية في الدولة، بإجرائه نحو 200 تجربة علمية في مختلف المجالات استغرقت نحو 585 ساعة، وكان من أبرزها، دراسة الآثار الجاذبية الصغرى على استجابة الخلايا البشرية للالتهابات بالتعاون مع رائدة الفضاء السعودية ريانة برناوي من طاقم «Ax-2»، وتجربة إنتاج بلورات البروتينات الخاصة بالأجسام المضادة «PCG2»، وإجراء دراسات عن كيفية احتراق مواد معينة في الجاذبية الصغرى، إضافة إلى إعداد بحوث عن رقائق الأنسجة عن وظائف القلب والدماغ والغضاريف، وغيرها من التجارب العلمية التي تم العمل عليها بالتعاون مع طاقم البعثة 69. 
وحقق رائد الفضاء الإماراتي نجاحاً في التجارب العلمية بالتعاون مع 25 جامعة محلية وعالمية و10 وكالات فضاء دولية، إذ نفذ النيادي نحو 19 تجربة بحثية بالتعاون مع وكالة ناسا، ووكالة الفضاء الأوروبية، ووكالة الفضاء الكندية، ووكالة استكشاف الفضاء اليابانية «جاكسا»، والمركز الوطني لدراسات الفضاء بفرنسا، وأسهم هذا التعاون في إنجاز تجربة «Lumina» الأولى من نوعها لدراسة درجات الإشعاع الفضائي بمحطة الفضاء الدولية، إضافة إلى إعداد دراسات علمية طبية تشمل دراسة نظام القلب والأوعية الدموية ودراسة مسببات الأمراض في الفضاء.
تدريبات
نفذ رائد الفضاء سلطان النيادي أكثر من 1700 ساعة من الاختبارات والتدريبات العامة والخاصة بمهمة «طموح زايد 2»، وذلك استعداداً لأول مهمة طويلة الأمد لرواد الفضاء العرب، إذ بدأ رائد الفضاء التدريب مع وكالة الفضاء الأمريكية «ناسا» في أوائل سنة 2020.

إنجاز يعزز مكانة الدولة ضمن صدارة قطاع الفضاء عالمياً

الإمارات تستقبل اليوم سلطان النيادي بعد إنجاز «طموح زايد 2»

4284951.jpg

تستقبل اليوم دولة الإمارات رائد الفضاء سلطان النيادي عقب إنجازه أطول مهمة فضائية في تاريخ العرب، «طموح زايد 2»، التي امتدت 6 أشهر، أجرى خلالها 200 مهمة بحثية علمية،

يعود مساء غد الاثنين رائد الفضاء الإماراتي سلطان النيادي بعد إنجازه أطول رحله في تاريخ العرب إلى الفضاء.
وخضع النيادي إلى رحلة تأهيل ومراقبة طبية في الولايات المتحدة الأمريكية، عقب عودته من رحلته إلى محطة الفضاء الدولية، ضمن طاقم المهمة «Crew-6». وعاد النيادي إلى الأرض في الرابع من سبتمبر الجاري، وخضع للملاحظة الطبية وبرنامج تأهيلي على مدار 14 يوماً.
وقال النيادي إن العيش 6 أشهر في الفضاء من أجمل التجارب التي مرت في حياتي.. حان الآن العودة إلى الوطن.. موعدنا غدًا.  
 وفي مؤتمر صحافي نظمته وكالة الفضاء الأميركية (ناسا) أخيراً، لطاقم مهمة «Crew-6» أكد النيادي أنه يطمح إلى تحقيق تأثير قوي في تاريخ الإمارات، والعودة إلى الوطن، لمشاركة تجربته مع المجتمع، حيث إنه لا ينظر إلى مهمته على أنها تعد رقماً قياسياً، في ظل أن تلك الأرقام قابلة للكسر، لكنه من الجميل أن يرى شباب المستقبل والمجتمع يتحدثون عن الفضاء.
وأكدت طبيبة رواد الفضاء حنان السويدي أنه مع اقتراب عودة رائد الفضاء  سلطان النيادي إلى أرض الوطن، فإن وضعه الصحي يتحسن بشكل كبير وليس يوماً بعد يوم، بل ساعة بعد ساعة، ما يؤهله للعودة إلى حالته الطبيعية بشكل سريع وإيجابي غداً الاثنين.
ونجح رائد الفضاء الإماراتي سلطان النيادي، في تحقيق إنجازات نوعية وتاريخية، رسخت إسم دولة الإمارات إقليميا وعالميا كأول دولة عربية تنجز أطول مهمة فضائية في تاريخ العرب، دامت لـ 6 أشهر في محطة الفضاء الدولية، وتضمنت إجراء تجارب علمية رائدة تسهم في خدمة البشرية والمجتمع العلمي.
وأصبح النيادي أول رائد فضاء عربي يخوض مهمة "السير في الفضاء" خارج محطة الفضاء الدولية، ضمن البعثة الـ 69 في شهر أبريل الماضي، والتي استمرت نحو 7 ساعات لتنفيذ عدد من المهام الأساسية كالصيانة والتحديث علاوة على إكمال السلسلة التحضيرية لتركيب عدد من الألواح الشمسية على المحطة، حيث تشكل الطاقة الشمسية دورا محوريا في تشغيل محطة الفضاء الدولية، وتوفير طاقة نظيفة ومتجددة لدعم التجارب والأنظمة والعمليات اليومية على متنها.
وعزز هذا النجاح ريادة الإمارات عالميا في قطاع الفضاء، حيث أصبحت دولة الإمارات العاشرة عالميا في مهمات السير في الفضاء خارج المحطة الدولية، ما يعكس جهود مركز محمد بن راشد للفضاء في مواصلة استكشاف الفضاء؛ كما يضاف هذا الإنجاز التاريخي إلى سجل إسهامات العالم العربي في استكشاف الفضاء الخارجي.
وبعد إكمال النيادي لنحو 4000 ساعة عمل في الفضاء؛ أسهم رائد الفضاء الإماراتي في تطوير المسارات العلمية والتكنولوجية في الدولة، من خلال إجرائه لنحو 200 تجربة علمية في مختلف المجالات استغرقت نحو 585 ساعة، كان من أبرزها، دراسة الآثار الجاذبية الصغرى على استجابة الخلايا البشرية للالتهابات بالتعاون مع رائدة الفضاء السعودية ريانة برناوي من طاقم "Ax-2"، وتجربة إنتاج بلورات البروتينات الخاصة بالأجسام المضادة "PCG2"، وإجراء دراسات حول كيفية احتراق مواد معينة في الجاذبية الصغرى، بالإضافة إلى إعداد أبحاث عن رقائق الأنسجة حول وظائف القلب والدماغ والغضاريف، وغيرها من التجارب العلمية التي تم العمل عليها بالتعاون مع طاقم البعثة 69.
وحقق رائد الفضاء الإماراتي نجاحا في التجارب العلمية بالتعاون مع 25 جامعة محلية وعالمية و10 وكالات فضاء دولية، حيث نفذ النيادي نحو 19 تجربة بحثية بالتعاون مع وكالة ناسا، ووكالة الفضاء الأوروبية، ووكالة الفضاء الكندية، ووكالة استكشاف الفضاء اليابانية "جاكسا"، والمركز الوطني لدراسات الفضاء بفرنسا، وأسهم هذا التعاون في إنجاز تجربة "Lumina" الأولى من نوعها لدراسة درجات الإشعاع الفضائي بمحطة الفضاء الدولية، بالإضافة إلى إعداد دراسات علمية طبية تشمل دراسة نظام القلب والأوعية الدموية ودراسة مسببات الأمراض في الفضاء.
وأسهمت رحلة النيادي في إثراء المعرفة بقطاع الفضاء ومجالاته للمجتمع، وذلك عبر تعزيز التواصل المجتمعي خلال المهمة ضمن سلسلة "لقاء من الفضاء" التي استقطبت أكثر من 10 آلاف شخص، وبتنظيم نحو 12 اتصالا مرئيا مع الجمهور و7 اتصالات لاسلكية من مركز محمد بن راشد للفضاء، حيث تكمن أهمية التواصل فى تعزيز الثقافة والتعليم في هذا المجال وإلهام الجيل القادم من العلماء والباحثين.
وتعد المهمة التي أطلقها مركز محمد بن راشد للفضاء ضمن برنامج الإمارات لرواد الفضاء في الثالث من مارس الماضي إلى محطة الفضاء الدولية هي أول مهمة طويلة الأمد لرواد الفضاء العرب في التاريخ، حيث وصل النيادي إلى المحطة على متن مركبة "سبيس إكس دراغون إنديفور" برفقة فريق مهمة "Crew-6".
يذكر أن برنامج الإمارات لرواد الفضاء، الذي تتم إدارته من قِبل المركز، يعد أحد المشاريع التي يمولها صندوق تكنولوجيا المعلومات والاتصالات، التابع لهيئة تنظيم الاتصالات والحكومة الرقمية، الذي يهدف إلى دعم البحث والتطوير في قطاع تكنولوجيا المعلومات والاتصالات.
<blockquote class="twitter-tweet">
<a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%B3%D9%84%D8%B7%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%86%D9%8A%D8%A7%D8%AF%D9%8A?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#سلطان_النيادي</a>: العيش 6 أشهر في الفضاء من أجمل التجارب التي مرت في حياتي.. حان الآن العودة إلى الوطن.. موعدنا غدًا. <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%B9%D9%88%D8%AF%D8%A9_%D8%B3%D9%84%D8%B7%D8%A7%D9%86_%D9%84%D9%84%D9%88%D8%B7%D9%86?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#عودة_سلطان_للوطن</a><a href="https://twitter.com/MBRSpaceCentre?ref_src=twsrc%5Etfw">@MBRSpaceCentre</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%B5%D8%AD%D9%8A%D9%81%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#صحيفة_البيان</a> <a href="https://t.co/m5m1ieZqjl">pic.twitter.com/m5m1ieZqjl</a>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1703440817396777013?ref_src=twsrc%5Etfw">September 17, 2023</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

نتائج البحث عن: احتراق مركبة